由於這一次我們的旅遊地點多半集中在橫濱、橫須賀、鐮倉、湘南海岸等地，
所以直接選擇了橫濱的飯店入住，只有在最後一晚，因為隔天要直接到機場，
因此先回到東京品川站附近入住，所以這一次從成田空港出來的交通，沒有選擇Skyliner，
（Skyliner搭乘紀實：https://g8906011.pixnet.net/blog/post/477461993）
而是直接選擇了JR成田特快N'EX，成田特快有二種車，一種直接到新宿，
另外一種會在東京車站分離列車，一半去新宿，另一半去大船，去大船的車種中間會經過橫濱，
對我們來說是最方便的選擇，不過有到大船的班次一個小時只有一班，
這次我們搭乘的是15:44發車的Narita Express 34，加上是第一次搭乘N'EX，
綠色頭等車廂就直接訂下去了，綠色車廂的乘客比較少，也不用跟別人搶行李架空間，
相對的搭乘感是較為舒適的。15:44發車後，會在17:16抵達橫濱，
大約一個半小時左右的搭乘時間，如果搭乘Skyliner雖然比較便宜且較快到東京，
但由於只能到上野，還要轉車到橫濱，其實費用與時間也不見得有優勢，
大家選擇交通工具還是要看目的地在哪，挑選最適合的路線。
▼ 這一次在Skyliner旅客中心門口看到了超級大量的排隊人潮，沒想到要搭Skyliner的人這麼多，相較之下，搭乘N'EX的人就少了許多，可能大家都要到上野一帶吧。
▼ 要去搭車的時候，認明指標的方向，要搭京城線、Skyliner的人直接往前走，就可以看到京城電鐵的剪票口方向，而要搭KR的人，要往右前方走，就會看到JR成田空港站的入口，指引很清楚，不太會走錯地方。
▼ 我們要搭乘的是15:44的Narita Express 34，會有一半的車廂前往大船，JR大船站位於鐮倉市，要直接到鐮倉的人也可以搭N'EX前往。基本上N'EX都是對號車廂，理論上不太會因為搭錯車廂而跑到新宿去。前面還有一班15:14出發的Narita Express 32，就只有到新宿而已，到不了橫濱。
▼ 通過這個走道，就是JR成田空港站，正確來說這裡是成田空港第一航廈站，除了可以搭乘N'EX外，也可以搭乘成田線(JO)，這條路線往來成田空港與佐倉之間，對旅客來說也是一個選擇。
▼ 旁邊有JR成田空港站的時刻表，當中標示紅色的就是N'EX，基本上每半個小時就會有一班N'EX，但要經過橫濱的是一個小時一班車。如果要直接到東京站、品川站的人，其實比較建議直接搭N'EX就好，搭Skyliner還要到上野轉車，相對來說帶著大行李轉車比較麻煩。
▼ 從路線來看，往新宿與往大船的路線會在品川分離二條路線，不過列車的分離是在東京站進行，有些人會特地跑到東京站去看列車分離，要不是我在車上，我也好想去拍列車分離的過程。
▼ 這邊是一般的JR售票機，但在這裡是買不到N'EX車票的，要購買N'EX車票的人，要在外面的那一排機器購買，這裡只能買到一般的車票，或是為西瓜卡儲值。
▼ 這一次的車票，從成田空港直達橫濱，搭乘成田特快N'EX需要同時有二張車票，分別是乘車券與特級券，乘車券上不會有任何的班次與座位資訊，所有乘車的資訊都印在特級券上，進入車站時，將二張車票疊在一起送入票閘就可以了。在車上如果遇到列車長驗票，也是一樣要同時出示二張車票才行。
▼ JR成田空港站的驗票閘門不多，只有三個閘門設置在這裡，比起隔壁的京成電鐵來說，JR這邊相對顯得冷清。
▼ 通過驗票閘門後，不管是要搭乘成田特快、成田線、總武線的人，通通都直接下樓就可以，嚴格來說這幾條路線都在同一個月台，只是在月台的不同側搭車。
▼ 同一個月台的二側停靠不同的列車，１號月台是成田特快專用，２號月台為成田線、總武線(快速)停靠，等車的時候不要站錯邊。
▼ 我們這一次上車的地點是成田空港第一航廈站，在第二航廈還有一站，如果是抵達第三航廈的人，一樣也是到第二航廈站去搭車，二站之間的距離其實很近，一下子就到了。
▼ 候車的時候除了要看清楚月台在哪一側，在等候的位置上方也都會有顯示看板，會清楚的標示出發車時間，以及車廂編號，這一次我們購買的是綠色車廂，在第６車的位置，大約是在月台的中間處。
▼ 這個螢幕是給站方工作人員與駕駛員看的畫面，可以確認月台上的狀況，以維護行車的安全。
▼ 月台中間有一個專門的候車室，不過這就只是候車室而已，並不是吸菸室，不要以為獨立空間就可以吸菸，在候車室的門邊也有貼上禁菸的標誌提醒。
▼ 月台本身並沒有月台門的設計，取代的是防止跌落的月台繩，當列車進站時繩索會升起，以讓乘客上下車，平時繩索降下時，可以防止人員無意的跌落，但對於蓄意跳軌的人是沒有作用的，設置成本應該比月台門要低很多。
▼ 月台門板上凹下去的位置，就是月台繩的升降裝置，因此有特別註記不准在上面擺放物品，以免妨礙系統的運作。
▼ 由於成田空港站除了N'EX停靠外，另外總武線(快速)、成田線也都停靠在此，有標註各線停靠的車廂編號，總武線(快速)停靠在這個位置的也是綠色車廂，成田特快要看車次，不是每個車次的６號車廂都是綠色車廂。
▼ 地面上也都有貼上車廂編號的標示，成田特快只有當12節車廂編成時，６號車廂才是綠色車廂，所有的標示都很清楚，對於乘客來說是很友善的設施。
▼ 我們要搭乘的列車進站了，成田特快N'EX目前使用的車輛是E259系，這款列車從2009年10月1日上線後，一直使用至今，所有車廂都是對號座，因此沒有購買當班車票的人，千萬不要上車。
▼ 等到列車停穩後，月台繩的裝置就會升起，將繩索提高以方便乘客上下車，第一次在日本的鐵道系統看到這樣的設施，不曉得還有哪些車站有安裝相同的月台繩系統。
▼ 等到車上的乘客都下車後，會先拉上清掃中的圍繩，列車會在月台上進行打掃清潔，等到整理完畢後才會開讓乘客上車。
▼ 這一次我們搭乘的是綠色車廂，車門旁會貼上綠色車廂的標誌作為辨識，車上全面禁菸，而且都是對號座，還有提供免費的JR-EAST Wi-Fi，在搭乘的過程中都可以連線使用，不過我有申請了台灣大哥大的日本漫遊，反正也是吃到飽，使用自己的網路就可以了。
▼ 我們這次要直接搭到橫濱，車廂側面的行先上寫的是橫浜、大船，認明目的地無誤，才不會搭錯車。
▼ E259系列車有很大的景觀窗，座位的視野不錯，可以很清楚地欣賞風景，車側的中央有著大大的JR標誌，我是第一次搭乘成田特快Ｎ’EX，要來好好的紀錄一下搭乘紀實。
▼ 車身上有著SERIES E259字樣，這是辨識E259系最好的方法，不然日本電車好多都長得差不多，我對日本鐵道沒有認真研究，常常會認錯車種。
▼ 這一次搭乘的Narita Express 34，是由二組列車組合而成，每一組列車都是六個車廂，二節列車頭互相連接，中間還有通道可以連通讓乘客通行，不過要記得，如果走到另一組列車時，記得要在抵達東京前回到原來的車廂，因為這二組列車會在東京分離，前半段繼續往橫濱行駛，後半段則是去新宿。
▼ 上車後會看到一個很大的行李架，這一區的行李架專供綠色車廂乘客使用，但因為搭乘綠色車廂的乘客不多，所以不用擔心會沒有空間擺放行李。行李架分上下二層，下層可以放置28吋以上的大行李，上層適合放置25吋以下行李。而且我突然發現，會搭乘綠色車廂的旅客，飛機上也幾乎都是搭乘商務艙，每一個行李上都有PRIORITY的橘色標籤。
▼ 行李架使用是密碼鏈鎖來保護行李防竊，旁邊有密碼鏈鎖的使用方法圖解說明，步驟有打開蓋子、將鏈鎖繩從掛鉤上取下、用鏈鎖繩套住行李、將鏈鎖繩掛回到掛鉤上、關閉蓋子、撥轉數碼鍵認定任意密碼、轉動轉鈕鎖閉等７個步驟。開鎖比較容易，只有５個步驟，撥出自己設定的密碼、轉動轉鈕開鎖、打開蓋子、將鏈鎖繩從掛鉤上取下、使用後將鏈鎖繩掛回原處蓋上蓋子。要注意的是，如果忘記密碼，只有抵達終點站的時候才有辦法提取行李，所以自己設定的密碼一定要記住。
▼ 在轉鈕旁邊有一塊小鐵片，打開後裡面就是鏈鎖繩，直接取下在行李把手上繞一圈，再掛回原處，蓋上蓋子就可以完成上鎖，旁邊的密碼盤也很好撥動，整個操作不會太複雜。每個鎖位基本上就是放置一個行李，不要硬塞。
▼ 在行李箱的周圍，都有貼上防撞設施，以防止行李在列車行駛的途中，因為滑動而損傷。
▼ 綠色車廂內的模樣，這節車廂因為行李架空間比較大，加上椅距又比較寬，所以車輛內的座位相對會較少，總共只有設置28個座位，我本來以為綠色車廂的座位應該是2-1的配置方式，沒想到竟然還是2-2配置，地板上全面鋪設地毯，看起來質感比較好。
▼ 通往前面第５車廂的門，這個門貼上了木質的紋路，看起來質感不錯，車廂內有攝影機，主要用途是防盜，所以不可在車廂內做奇怪的事情，不然一舉一動可是會被拍下來的。
▼ 綠色車廂的座椅是皮椅，看得出來使用的歲月痕跡，皮椅雖然比較好清理，不過如果以飛機座位的標準來看，通常只有廉價航空或使用皮椅，或許當年開設N'EX的時候，皮椅在當時是高級的象徵吧。
▼ 綠色車廂的地板全面鋪設地毯，走路的時候比較安靜，而且車廂內的視覺質感比較好，但如果有人打翻飲料，飲料乾固的痕跡就會留在地毯上，相對比較難清理。
▼ 椅背上有餐桌的設計，綠色車廂配備的餐桌是大面積的，可以擺放更多的物品，要操作筆電也可以很輕易的放置在上面。
▼ 桌板的底部貼著說明事項，包含可以透過掃碼取得的運行情報、退票指南，還有車廂內設施位置的說明，以及無線網路的使用說明，都有清楚的標示在上面，第一次搭乘的人可以先研究一下車上的逃生口、廁所位置。
▼ 椅背上有一個衣服掛勾，有較輕的提袋也可以掛在這裡，沒有標示可承重的上限，所以我也不確定可以掛多少東西。
▼ 頭靠的上方有一個木頭的裝置，要說是扶手的話，又缺少可供握住的設計，加上N'EX是全車對號座，也不會有人站立搭乘，可能只是讓大家在行走時，可以靠手的地方。
▼ 餐桌上有一個可以放置飲料的圓形，桌面的周圍有突起的部分，如果飲料不小心打翻的話，只要不是量很大，在流到的地板前都還來得及擦拭乾淨。
▼ 有一個腳靠可以拉下來使用，置物袋是半開放式的設計，裡面放了一張說明，如果沒放好的話，可能會掉到地上，不知道當初設計這種無底袋的目的是什麼。
▼ 袋內的說明是關於路線與購票方式的內容，有提供英文、繁體中文、簡體中文、韓文等文字，各國遊客只要掃瞄QR Code就可以看到多國語言的說明內容。
▼ 還有一個置杯架，適合用來放寶特瓶裝的飲料，而且這個置杯架是方形的，就算買到方形的瓶子，也可以輕易的放入。
▼ 腳靠的款式比較簡單，用不用其實沒有太多的差別，使用的是一種感覺，而不是舒適。
▼ 有遮陽簾可以放下，這個遮陽簾可以停留在任何一個位置，使用上也很簡單便利。
▼ 頭靠的二側有稍微折起的設計，可以將頭部包覆在這個空間內，座椅本身乘坐的舒適度還不錯，只不過因為是皮椅，所以會比較滑一點，但身體可以陷入椅子中，比較像沙發皮椅的感覺。
▼ 傾倒椅背的按鈕就在手把上，椅背放倒後可以稍微睡一下，畢竟到橫濱的時間要一個多小時。扶手下方有一個插座，自備電源線就可以為手機充電，到橫濱前就可以充滿電，下車後就不用怕手機會沒電了。
▼ 這個開關是用來旋轉椅子的按鈕，這款列車要用人工旋轉椅子，並沒有設置自動旋轉椅子的功能。
▼ 座位上方有空調出風口，如果覺得冷的話，也可以調整方向，或是關閉出風口。
▼ 車廂內的車頂上，在前中後的位置有安裝顯示螢幕，會提供列車行車資訊，從成田空港第一航廈出發後，會停靠六個車站才會到橫濱，終點是大船。我猜另外一半的車廂，終點應該會改為顯示新宿，因為前後段車相會在東京分離後，前往不同的目的地。
▼ 螢幕會隨時顯示列車目前的位置在哪裡，JR的路線與京成電鐵的路線不一樣，JR的路線是沿著東京灣走，因為不是直線所以會比較繞，這也是很多人不喜歡從成田機場搭乘JR進入東京的原因，比較花時間。
▼ 從椅背上的列車導覽圖，這一次搭乘的第６車廂位於列車的中間位置，等到列車分離後，我們的車廂就會變成最後一個車廂。
▼ 這裡是前後二段車廂互通的空間，從這裡走過去就是另一段會前往新宿的車廂，等到列車分離後，這邊的門會關起來，可惜這一次沒有辦法看到列車分離的畫面，之後有在來東京的話，再特地到東京站去拍攝。
▼ 在列車門邊有垃圾桶的設置，似乎沒有將一般垃圾及回收垃圾分開，搭乘的過程中，如果有產生垃圾，都可以拿來這邊丟棄。
▼ 綠色車廂本身因為又切割了一部分的空間設置無障礙廁所，所以車廂內的座位數才會那麼少。整個廁所的空間相當大，因為有無障礙廁所，因此走道的寬度也是可以供輪椅直接通過，空間的設計感還不錯。
▼ 無障礙廁所內的空間相當大，整部輪椅都可以推進去，廁所內有著明亮的燈光，以木質紋路為主的裝潢，有著日式風格的設計氛圍。
▼ 意外的不是使用免治馬桶，而僅是一般的馬桶而已，在馬桶旁邊有一個小洗手台，應該是方便行動不便的乘客直接洗手，這樣的設計還滿貼心的，第一次在大眾運輸工具內看到這麼貼心的無障礙廁所設計，日本人的貼心還真是不錯。
▼ 一般的洗手台設置在門一進來的旁邊，看起來是利用這個三角空間的設計，將廁所內的空間利用到淋漓盡致。
▼ 還有一個嬰兒座位也掛在門邊，可以先將小朋友放在這個位置，這裡離開門鈕有一段距離，也不用擔心小孩會亂玩誤開大門。
▼ 無障礙廁所的旁邊是男用廁所，裡面的空間很小，只有設置了一個小便斗，以及洗手台而已，因為是男用廁所，所以門自然是無需上鎖，有沒有人在裡面看了就知道。
▼ 很小的洗手台，但有著一個不合比例的水龍頭，這邊的水僅供洗手，不能飲用的，牆上也有貼著禁止飲用的貼紙。
▼ 前面的第５車廂是一般的對號車廂，可以很明顯的感受到與綠色車廂的差異，雖然也有行李架的空間，但可以擺放的行李數量少了一倍，不過會搭乘成田特快的人真的不多，行李架上都還是只放了一半行李而已。
▼ 一般的對號車廂內，一樣是2-2的座位編排，但椅面改為布質的設計，而且地板沒有鋪設地毯，車廂內少了木質紋路的設計，看起來比較明亮一些，搭乘的人大約只有一半而已，空位還滿多的。
▼ 抵達東京站後，列車會在這邊進行分離，螢幕上也會出現列車車廂正在分離的說明文字及圖案，等到分離完成後列車才會繼續行駛。
▼ 我們的列車預計17:16抵達橫濱，五分鐘前就會開始說明相關的轉乘資訊，橫濱是神奈川縣的大站，許多不同鐵道公司的列車都在這裡轉成，因此才會需要提供列車轉乘資訊，我們抵達橫濱後，也是要去轉乘港未來線（みなとみらい線），才會抵達這次要入住的飯店。
▼ 要去小田原、鐮倉、橫須賀的人可以搭到終點站大船再去轉乘，或是直接在橫濱轉乘也是可以的。
▼ 我們搭乘的列車停靠在橫濱站的模樣，橫濱是大站，不管是列車數或是旅客數都相當多，E259系的車身設計很漂亮，駕駛艙位於比較高的位置，駕駛視野應該滿好的。
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