這天的行程我們安排了一整天要去湘南海岸，所謂的湘南海岸，
指得是神奈川縣湘南地區從茅崎市到鐮倉市的海岸，是日本相當有名的衝浪與約會聖地，
要在湘南海岸旅遊，最方便的交通就是搭乘江之島電鐵（江ノ島電鉄）。
江之島電鐵一共有15座車站，起站為西邊的EN01藤澤站，終站為東邊的EN15鎌倉站，
我們要考慮的是要由東往西玩，還是由西往東玩，二個方向的路線玩法也不同，
後來考慮如果要去鎌倉高校前站看灌籃高手平交道，早上去的人潮似乎會比較少，
所以就決定由西往東玩的路線，選定的是到EN06江之島站去搭乘江之電，
之所以不搭乘JR去EN01藤澤站轉乘，就是我們想要體驗一下湘南單軌電車（湘南モノレール），
所以才特別搭乘JR去大船站轉乘。湘南單軌電車1970年就開始營運，目前的路線長度為6.6公里，
一共設有八座車站，連結神奈川縣鎌倉市大船站至藤澤市湘南江之島站，
當中有一段路線，天氣好的時候還可以從車上看到富士山，
不過因為湘南單軌電車的路線沿途翻山越嶺、高低起伏，搭乘的時候車身晃動比較大，
會有搭乘雲霄飛車的錯覺，搭乘的時候如果沒有座位，一定要牢牢的扶好，
才不會因為列車的行駛而晃倒，這條路線的老人、小孩也不少，要照顧好身邊的人。
▼ 在我們飯店的對面就是BMW的經銷點，這天橫濱的天氣還不錯，藍天白雲的，希望湘南海岸的天氣也一樣這麼好，這樣子玩起來就不會不方便了。
▼ 我們先來到離飯店最近的みなとみらい駅，搭乘みなとみらい線前往橫浜駅轉車，這天是星期六，我們一直拖到10時才出門，感覺みなとみらい駅這附近沒有很熱鬧。
▼ 我們從橫浜駅搭乘橫須賀線，要從JO13橫浜駅至JO09大船駅，其實搭乘這一線也可以直接到JO07鎌倉駅，只是我們已經決定要從西邊玩回來東邊，才會在大船下車去轉乘湘南單軌電車。
▼ 抵達大船後問題來了，在月台上的指引看板上，並沒有標示出湘南單軌電車的方向，也有可能是我們需要改走南出口才對，不管怎麼樣，決定先上樓出站再說，畢竟湘南單軌電車並不是JR旗下的路線，不先出站的話是永遠也到不了的。
▼ 上樓後看到這面總合案內，果然湘南單軌電車要從南出口的方向走，由東口出站，就會看到湘南モノレール的指標。
▼ 在大船站內有atré，日本很多車站內都有atré的商場或是購物中心，大船因為匯集了多條路線在此，人潮自然是比一般車站要來得多，在這裡開設商場也是很合理的。
▼ 來到東口，我們看到了湘南モノレール的字樣，就算看不懂日文也沒關係，因為上面畫了一個單軌電車的圖案，湘南單軌電車的軌道在車廂的上方，所以才會畫成這樣的圖案。
▼ 順著指標往右前方走100公尺，就是湘南單軌電車大船站，目標很清楚，跟著指標走就可以了。
▼ 湘南單軌電車整條路線長度約6.6公里，一共設有八座車站，我們這一次要由起點大船站，搭到終點湘南江之島，搭乘時間約14分鐘，也是相當快的交通工具，可以說是前往江之島的一條捷徑。據說富士見町在過去是真的看得到富士山，但隨著時代進步，高樓建築越來越多，現在已經沒有辦法從富士見町看到富士山了。
▼ 這裡就是湘南モノレール大船站，進入驗票閘門就是月台，已經看到列車已經在月台上等候了，搭乘湘南單軌電車，如果有西瓜卡的人可以直接使用，不需要再另外去購票，相當方便。
▼ 這就是目前湘南單軌電車使用的列車，這款列車是從2004年開始使用的5000系，為懸掛式單軌鐵路列車，最高營運速度可以達到75公里/小時，每列列車一共有三節車廂，目前湘南單軌電車一共有七組列車，每一列列車分別有不同的顏色，我們這一次運氣不錯，搭到的是5000系第一列的紅色列車，由5601、5201、5602三節車廂組成。
▼ 單軌電車的軌道只有一條，往返的列車都是走這條軌道，因此需要在車站內進行會車。單軌電車因為只有車廂上方與軌道相連接，行駛的時候晃動程度會比一般電車還要大，尤其是轉彎的時候，那種被甩出去的離心力雖然沒有雲霄飛車那麼大，但也已經讓站立的乘客東倒西歪了，搭乘起來還滿刺激的，有要去湘南海岸的人，都應該來體驗一下湘南單軌電車的搭乘樂趣。
▼ 車廂內的座位採用的是布質的椅子，因為列車是往返行駛，在車廂的中央位置座位是對坐的，往後依序展開排列座位，因此在行進時，會有一半的座位是背面行進方向，加上晃動很大，其實很容易暈車，幸好只有短短的14分鐘路程，撐一下就過去了。
▼ 會車站總共有幾站我也不知道，印象中這一次有在中間的車站會車二次，其中一站就是湘南江之島的前一站目白山下。
▼ 抵達湘南江之島後，會進行全車的清空，所有乘客都要在這裡下車，月台上的站名看板，背景圖就是江之島，以及島上的江之島海蠟燭展望燈塔，為江之島的代表景觀之一。
▼ 湘南江之島站一共有二個月台，一側上客、一側下客，當列車抵達車站後，下客那一側月台的車門會開啟，當車上所有旅客都下車後，上客那一側的車門才會開啟，大概是為了避免混雜人流，才有的月台設計。
▼ 因為列車是懸空的，月台中央的地板雖然不需要乘載列車的重量，但由於湘南單軌電車都是高架月台，為了安全還是有製作地板，不過旅客嚴禁進入月台間地板的區域。
▼ 月台的設計，雖然只有三節車廂，但看起來還滿長的，進出站都是同一個方向，抵達後也會有月台人員指引方向，是絕對不會迷路的車站。
▼ 來到月台的前方，進站後的右手邊是乘車月台，入口處也都有方向指引的看板，標示為大船方面，就算是外國旅客應該也不至於會弄錯方向去搭車。
▼ 列車正面的設計，車燈設計在下方的位置，其實我很好奇車燈為何不設計在車頂的位置，離軌道比較近，應該可以更清楚的照亮前方的軌道狀況，我還沒有搭過晚上的湘南單軌電車，有機會再來搭看看晚上的單軌電車。
▼ 軌道位於車廂上方，看不出來是什麼樣的構造，但我想比較有可能的應該是膠輪，畢竟這麼大的晃動，如果使用鋼輪可能會因為彈性不好而會不安全。查了資料後，湘南單軌電車的確是透過安裝在車頂上的橡膠輪胎在軌道內運行，不知道輪胎的磨損嚴不嚴重。
▼ 二個月台的入口，都有標示是乘車專用或是降車專用，進站的乘客不要跑錯邊。車站內的廁所位於降車專用月台的這一側，可以先去上個廁所再去１號月台搭車。
▼ 從低處往上拍，可以看清楚車廂懸空在地面上的模樣，這種懸吊式的單軌電車，除了湘南單軌電車外，千葉都市單軌電車也是一樣的形式，之前出差去拜訪千葉縣廳的時候，對方還有特別向我們介紹這條千葉都市單軌電車，可惜沒有機會搭到。
▼ 等列車駛出車站後，可以更清楚的看清楚車站月台構造，雖然月台的高度不高，而且二座月台也只有一個車廂的間距，但乘客應該是不允許跨越軌道下方的。
▼ 進站的閘門與大部分的鐵道閘門款式都一樣，可以直接刷西瓜卡進出站，不需要再特地另外買車票。
▼ 走出閘門的右手邊有一個屋頂的展望平台，空間還算大，可以看到江之島一帶的街景，展望平台是免費的，所有乘客都可以進入平台去觀賞風景，隨意拍照。
▼ 根據現場的說明，從這裡是看得到富士山的，連比較遠的箱根山也都能看到，運氣好的話，就可以看到富士山近在眼前的景象。
▼ 可惜這天的天氣不是太好，富士山的方位一陣濛濛的霧氣，不過仔細認真看的話，還是可以隱隱約約看到富士山的山形，山頂上覆蓋的白雪還很漂亮，因為不明顯，要認真看才能夠看得到富士山。
▼ 整座車站一共有五個樓層，進站月台位於５樓，４樓有一間牙科，月台外的男廁也是位於４樓，女廁則是位於３樓，同時３樓也作為一個展示空間來使用，２樓有餐飲，但似乎沒有營業，１樓與GF樓則是出口，有手扶梯可以下樓，也可以搭乘電梯或是走樓梯下樓。
▼ 有提供湘南單軌電車的運行狀態說明，另外也會介紹在車站附近的幾個景點，會標示走路的時間距離，有時間的話可以根據說明一一去參觀。
▼ 還有一組鐵道的玩具模型，這一組模型單中包含了湘南單軌電車，以及江之島電車的車廂，都有擺放上去，但就僅是靜態展示，並不是運行中的狀態。
▼ 這三面說明看板，交代了湘南單軌電車的歷史，從1961年至2020年之間，相關的大事記都有說明，這是因為2020年是湘南單軌電車營運滿50周年，當時還有慶祝活動，所以我猜這三面看板應該也是當時留下來的。
▼ 出站後過馬路，就可以看到江之島電車的平交道，以及江電江之島站。從馬路對面可以更清楚的看清楚湘南江之島站的外觀與構造，基本上就是一座五層樓的建築，要不是正面有站名，遠遠看可能還以為這只是一棟普通的建築而已。
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