離公司最近的內湖線車站就是松山機場站,
7/5這天是捷運正式通車的第二天,
這天因為公司有事情,一大早就被召回公司來加班,
所以就開著車,跟我老婆兩個人一早由新竹開車上台北,
公司的事情搞定後,距離下午茶時間還有一兩個小時,
於是就提示說乾脆去搭內湖線看看好了,因為機場離公司近,
所以要去搭車還滿方便的,我將我的車停在松山機場的停車場內,
這個停車場自從兩岸直航後,整理規劃的還不錯,
加上30分鐘內免費,所以放在這邊只要在30分鐘內回來取車就不需要付停車費用,
不過最後還是付了一個小時的費用40元,不會太貴啦!
我們這一回由松山機場搭車到中山國中站,拍完照後,
再由中山國中搭車回松山機場,會選擇這兩站是因為,
這兩站只相鄰一個站,而且是有地下化到高架路段,算是比較有特色的一段,
所以就選擇了這個路段來首次體驗內湖線了。
▼ 目前松山機場停車場的管理公司是詮營,好像還滿大的一家公司的,全部自動化,由進場、繳費到離場都是無人自動化設備,滿不錯的
▼ 在進機場的入口有著一個大飛馬的標誌,這個大概是國際獅子會捐贈的吧,因為在柱子下方有獅子會的標誌。這個飛馬我記得最初是沒有的,不知道那一年突然冒出來,到了晚上還會一閃一閃的,很漂亮的一個標誌。
▼ 機場的正對面是民航局,整個建築成圓弧狀,旁邊有一個民航局專用的停車場,一般人應該是進不去吧。
▼ 松山機場正面,聽說這個機場的設計者跟國父紀念館是同一個人,在風格上還真的有點像。最近機場因為兩岸直航,在整個外觀與內部都做了大大的施工調整,像建築上頭的字體,由以前的細明體改成標楷體,上頭的字樣也由台北航空站改成「台北國際航空站」了。
▼ 旁邊是第二航廈,目前是拿來當兩岸直航的航廈使用,未來會將第一與第二航廈功能對調,也就是說未來國際線會全部改到第一航廈去,第二航廈就變成國內線專用的了。
▼ 因為這裡是機場,所以在捷運出口的外頭做了一個行李箱的裝置藝術,整個玻璃構造還滿漂亮的。
▼ 松山機場站三號出口,因為飛航安全,這個站是設計在地下的,所以要進站要搭手扶梯向下才行。這個站的深度還滿深的,光要到車站閘門就要下去兩次手扶梯,月台層還要再下去兩層才能到達。
▼ 與機場中間有地下連通道的設計,這個設計在高捷國際機場站也可看到,看得出來提著大行李搭機的人不多。
▼ 到站時刻表上還是以國內線為主,只有一班是由深圳過來的飛機,其他都是離島航線比較多。
▼ 因應拖行李的需求,這裡的電梯比其他站都要多,比較方便國際旅客使用。
▼ 自動售票機比一般捷運站多了好幾台,因為剛通車,所以在每一站的售票機都有服務人員待命,有需要的話就可以幫助旅客購票,不過不知道會維持到多久。
▼ 站內唯一的便利商店是萊爾富,要買東西的話只有這邊有。其實在機場連通道那邊看得出來商店街的設計,只是不知道哪時才能順利招商,大概有得等了。
▼ 特地設置了多個大型行李用閘門,如果沒有拖大行李是不能由這個地方出入的。
▼ 一般旅客只能走一般的閘門,閘門數也是一大排。
▼ 一進去就看到這三個裝置,看起來似乎是與飛行相關的主題,不過沒有任何介紹,實在是看不懂啊!
▼ 下手扶梯,轉個彎後就來到月台層,內湖線與木柵線一樣都是有月台門的,因為配合木柵線,所以也是用四個車廂來營運。在月台的天花板上有許多與飛機相關主題的裝置藝術,而且每一個都是電動的,多多少少都是會動的,這點還不錯,很吸引人。
▼ 飛天腳踏車,踏板會不斷旋轉。
▼ 飛船造型的裝置。
▼ 這個應該是直昇機了吧。
▼ 內湖線的顏色與木柵線是一樣的,所以以後這條線路要怎麼稱呼呢?現在好像是用木柵/內湖線來稱呼,那簡稱咧?
▼ 新的車廂內的設備有許多不同的地方,除了車廂內多了監視器外,在行車路線也改成動態的。這個路線看板,會即時顯示目前在哪兩個站之間行車,行車方向也會標示出來,很容易辨識,當然在走道上方也是有站名撥報系統的。
▼ 由松山機場出了地下路段後,立刻看到的就是整個機場停機坪的位置,目前停機坪上頭最多的就是遠東航空的飛機了,聽說十月要復飛,拭目以待了。
▼ 離軌道最近的是直昇機停機坪,我也是看到之後才發現原來台北的直昇機還不少啊。
▼ 抵達中山國中站後,先到月台末端去拍照,這個方向是往機場的路段,以前木柵線都是在這邊掉頭的,所以在軌道上可以看到橫渡線的設計。
▼ 往機場的車已經出發,新車是由龐巴迪設計的,外觀上看起來其實好像差不多,不過內部是有比較小一點,但是也不至於誇張到某些媒體說的那麼小,只是人多時很擠是真的。
▼ 列車即將進站,感覺新車的加速性比較好一些,整個車在加速時的聲音比較殺一點,馬力似乎比較大。
▼ 一樣使用膠輪系統,還滿好奇這個膠輪到底多久會換一次?換輪胎的固定成本應該也不低吧。
▼ 由月台通道看下去的景色,這個是中山國中站的狀況。
▼ 正好兩列列車同時停靠。
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