新的基隆車站在最近才開始啟用，舊站雖然還暫未拆除，
但是看規劃圖，未來似乎是要改建成商業大樓來使用，
反正新站與舊站就在旁邊而已，距離也不會太遠，對旅客來說應該是不至於不方便，
新站有分為北站與南站兩個出入口，目前因為站前道路還未完工，
一旦出站後，想要從這一頭走到另一頭就要讓上一大圈，
要穿越舊站才能抵達，以後新站邊的馬路開通後應該就會改善這個不便，
雖然南站距離市區比較近，但是這一次特地走北站出來，
原因就是台鐵在北站的位置設立了一個「台灣鐵路縱貫線起點」紀念碑，
對於初次到新基隆車站的人來說，這裡是絕對不能錯過的景點，
值得好好的來拍張照片留念，據說這個紀念碑設計原始理念是燈塔，
黑多人都批評造型與鐵道無關，但我倒是覺得還滿好看的，
新的車站有著新理念的紀念碑，台鐵，真的不一樣了！
▼ 基隆做為臺灣鐵路縱貫線的起站，但是縱貫線目前的發車站卻不是基隆，而是基隆南邊的七堵站，主要原因應該是基隆站的腹地太小，沒有辦法提供足夠的空間來作為發車站，加上地理位置的因素，沒有辦法直接銜接宜蘭線到花東去，所以雖然是縱貫線起站，但卻一直發展不起來，這一次的新站改建，也是配合都市更新進行改建的。
▼ 新的車站為半地下化的建築方式，新的月台相當的漂亮，月台上方的淺藍色設計，讓基隆車站很有海港的氣氛，基隆站也是全臺灣車站中，唯一位於港口邊的車站，相當的特別。
▼ 月台上方有天井直通，外頭的陽光可以透過天井直接射入車站中，多多少少的可以提供一點照明，這也是地下化的車站最需要的，應該有一點節能的功效吧！
▼ 月臺中的這個建築不知道是幹嘛的，上方有冷氣的空調出風孔，裡頭不知道安裝的是什麼設備，由於基隆站是端點站，所有的列車抵達基隆後，都是直接在月台上進行整備打掃，再接著往南行駛，看是要回七堵休息或是繼續值勤都可以。
▼ 月台內新的時刻表，大部分都是區間車，行駛區間主意以新竹、苗栗為主，偶而會有自強號出現，但班次不多，想要更方便的搭乘對號列車，還是要到七堵去轉車比較快。
▼ 這一次我們搭乘來的EMU700列車，說起來這一次還滿神奇的，這班列車由新竹站發車，我們由竹北上車，中間只停靠一個北新竹站，抵達竹北時竟然晚了2分鐘左右，原因不明，因為月台上也沒有出現誤點的訊息，剛發車就誤點實在是太神奇了。
▼ 這一次選擇從北站出站，往北走就可以看到縱貫線起點的位置，這個地方相當的有紀念意義，很多人都是特地來這個位置拍照的。
▼ 由縱貫線起點回望整個月台，基隆車站有兩個月台，採用半地下化的設計，之所以稱作半地下化，是因為南口的部分還有一部份的空間是在地面之上，很難解釋清楚，最好自己去南口體驗一下。
▼ 這一根就是新的「台灣鐵路縱貫線起點」紀念碑，整根是透明的玻璃管，上下方各有LED燈照明，雖然跟鐵道沒有什麼直接關係，但其實還滿漂亮的，這個新地標的造型為「燈塔」，據說是夜晚基隆車站在水面的倒影，看起來很像燈塔，因此就決定把燈塔當成新地標意象，材料採用與與新站玻璃帷幕相同的材質，互相暉映，有來基隆車站的話，要記得來一起拍張照片，不然就等於是白來了。
▼ 底座的部分有解說新地標的造型和歷史意義，有空可以研讀一下，下方的日期為104年6月29日，也就是基隆新站啟用的日子。
▼ 順著月台往南看，可以看到進入車站地下段的位置，看得出來車站月台並不是完全在地下化的，不過這樣一來，月台空調外洩的問題怎麼處理我就不知道了。
▼ 北站的狀況，基隆車站的設計很奇怪，在北站這一側竟然只有悠遊卡的出入站設計，一般的磁性車票閘門沒有安裝，出站的時候倒是還好，有人工直接收票，但是入站的時候因為磁卡沒有感應過，所以到達其他站出站的時候要改走人工收票，不曉得是沒打算要安裝，還是趕著通車來不及安裝。
▼ 北面地下廣場有一個很大的採光圓頂，這個地方相當明亮，上方整個都是玻璃帷幕，陽光可以很直接的照入車站，但相對的溫度也會跟著飆高，站在廣場中就可以感覺到溫度相當高。
▼ 自動售票機上方的溫度顯示著34度，這個時間是下午一點多的溫度，如果是正中午的話應該會更高，而且這天是下雨天，都還有這樣的高溫，暑假的正中午搞不好會飆升到36、37度，這個問題不曉得有沒有辦法解決。
▼ 個人覺得，車站內最涼快的地方竟然是廁所，想吹冷氣的話，就多上幾次廁所吧！
▼ 將來好像會有旅行社之類的進駐這裡，但目前還不是很確定，上頭的電話與法務部廉政署檢舉服務專線：0800-286-586，只差兩碼，是8A2B的狀況，不知道會不會常常有人打錯電話。
▼ 新站啟用典禮，背景照片就是以北站上方的玻璃帷幕為主，可以嘗試著以相同的角度來拍照看看。
▼ 旁邊掛著一張基隆車站路網示意圖，不知道為何將整個臺北捷運都納入了，莫非是鐵路捷運化的原因，所以才要與臺北捷運搭在一起？
▼ 由北站出去是港西街，也就是西岸碼頭的位置，這邊沒有手扶梯，行動不便的人可以搭乘洗手間旁邊的箱型電梯。
▼ 北站的站內廣場，這個廣場還滿大的，可以拿來辦一些活動或是招商之類的，但是這邊的溫度真的是一個問題，還有待觀察。
▼ 北站的建築造型，上方是金屬架與玻璃帷幕組合起來的造型，新的基隆車站設計比較不同，比起臺鐵大部分的車站四四方方的造型，新的基隆車站有設計感多了。
▼ 車站外頭就是西岸旅客碼頭，過去這邊是台馬輪登船的地方，目前因為遊輪旅遊的興起，如果有大噸位的遊輪進港，西岸碼頭就會變成寶瓶星號停靠的地方。
▼ 舊的基隆車站，目前因為新站南站前的道路還未完工，要進入南站的人都要從舊站進入，等以後馬路好了，這個舊站就會拆除改建為商業大樓。
▼ 新的基隆車站南站，整座外觀都是玻璃帷幕，但是周遭的建築還是舊舊的，反而顯得有點格格不入，真希望基隆市的都市更新可以趕快完成，讓這個海港城市有全新的面貌。
▼ 回程的時候，因為最後跑到西岸碼頭去拍攝海洋航行者號出港，因此也是直接從北站進入車站，回程搭乘的是EMU 800型列車，這一班列車是開往苗栗的，我們一樣在竹北下車就好。
▼ 可以從月台上頭的地圖，看得出車站與港口的相對位置，南口站位置離市區是比較近的，大部分的人也都是由那邊出入車站居多。
▼ 目前臺灣鐵路管理局與日本的西武鐵道為姊妹鐵路，在月台內有著這樣的海報，不知道兩家公司之間有沒有什麼共同行銷的企畫，至少目前我是沒有什麼印象。
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