臺南歸仁--花魁車地景公園－隨心所欲查爾斯

花魁車_053.jpg

花魁車地景公園就位於高鐵台南站前廣場內，這個新的景點是在2023年12月底才正式開幕，

主要展示的是全世界第一條商轉的高速鐵路日本新幹線，被暱稱為「花魁車」的０系新幹線列車，

可惜只能拍攝外觀，內部不開放讓一般遊客進入，目前日本０系新幹線列車只有二部在海外，

除了2001年捐了一部給英國鐵道博物館，另一部就是在2004年由台灣高鐵引進，

作為興建中高鐵的工程「限界測量車」，這部列車是由東急車輛製造廠於1978年6月19日產製，

也是目前全世界唯一具有限界測量車形象的０系新幹線列車。所謂的限界測量車，

是用於檢測軌道及路徑淨空等工作的列車，在車身外會安裝很多探針，

在操作的時候這些探針會伸出車體外進行量測工作，看起來就像是日本江戶時代藝妓花魁的髮簪，

所以被鐵道迷暱稱為「花魁車」。根據台灣高鐵的說明，

這部花魁車，是由JR西日本贈予，

當時獲得高鐵核心機電系統建造合約的日本「台灣新幹線國際工程股份有限公司（TSIEC)」，

擔任高鐵興建時期的限界測量車任務，在高鐵完工後，於2012年由TSIEC贈予台灣高鐵，

過去一直保存在高鐵六家基地內，最後置於高鐵台南站站前廣場「花魁車地景公園」內，

這部充滿歷史的列車，也才得以重見天日，展現在大家面前，

有搭高鐵到台南的人，別忘了撥點時間去拍個照，畢竟這個機會是很難得的。

▼ 要前往花魁車地景公園很容易，搭乘高鐵來到台南站，從3號出口走出去後左轉，就會看到位於車道對面的花魁車地景公園，其實就在高鐵台南站旁邊，不需要再搭車或是走很遠，可以利用搭車前的一些時間，特地走過去拍拍照。

▼ 在車道的對面，就是這一次要拍照的花魁車地景公園，整個空間其實不大，繞一圈應該花不到2分鐘，主要的展示品就是這部花魁車，考量到台南的溫度與日曬，在上方搭了一個高大的棚子可以遮陽，還可以維持通風不悶熱，這樣子車輛保養起來也會比較容易，對這部有歷史的０系新幹線列車列車來說，也是比較好的。

▼ 入口處有一個看板的說明，有一些禁止事項，整個區域都有監控，大家要遵守規定。在整個花魁車地景公園內，一共分成七大區域的解說，分別是「０.入口意象」、「１.０系花魁車經典再現」、「２.花魁車的修復與典藏」、「３.新幹線０系的誕生」、「４.透視０系花魁車」、「５.台灣高鐵鐵道路床形式」、「６.台灣鐵道科技演進史」，還設置了二處最佳拍照點，可以在這二個位置取得最佳的拍照角度。

▼ 首先看到的是「０.入口意象」，因為這部花魁車是０系新幹線列車，所以這個意象的圖案就是以０這個數字來呈現，可以透過中間的孔洞，將後方的０系新幹線列車一起入鏡，拍出來的效果相當不錯。

▼ 旁邊設了一個最佳拍點，這個位置是用來取景列車的右前方，不過因為前面有欄杆的設計，拍照的時候會將白色的欄杆一起入鏡，可以順著最佳拍攝點的方向往前走幾步，拍到的角度會更好。

▼ 這是站在最佳拍攝點的位置拍出來的照片，當然手機的鏡頭是有拉近的，從這個角度可以將整個車身都拍入鏡，也是列車最漂亮的角度。

▼ 車頭的正前方，因為有著渾圓的車頭設計，這款列車在剛推出的時候，就有著子彈列車的美稱，因為車頭的形狀就像子彈的彈頭一樣。

▼ 車頭底下延伸出來的造型，應該是為了去除軌道上的障礙物的設計，有點類似鏟泥板的感覺，當列車高速前進時，如果軌道上有異物，就會造成列車的危險，這樣的設計可以將異物推開後向二側推開，不過現代的軌道上都有異物入侵偵測的系統，新一代的列車好像就沒有這麼明顯的設計了。

▼ 車頭的左右二側各有一組大燈，夜間行車的時候打開來應該很亮，不過那個年代應該不會有LED這種東西，可能只是一般的大燈燈泡而已吧，沒看過燈亮起的樣子，無從判斷。

▼ 車頂的位置有一根突出的設計，猜測可能是天線之類的，作為行車時的通訊功能使用，可以看到在前擋風玻璃上的雨刷，一側各有二隻雨刷，跟飛機上的雨刷設計有點類似。

▼ 轉過來後，看到的是第一個介紹展區「１.０系花魁車經典再現」，從花魁車地景公園設置的起緣，到整個花魁車地景公園的設計理念，以及這部０系新幹線列車的歷史背景說明，最後還列出了這部花魁車的相關履歷，簡單的介紹，對日本新幹線有興趣的人應該會很喜歡這裡的說明。

▼ 旁邊有一個坡道可以上車，但這個出入口並沒有對外開放，坡道口使用紅龍繩圍住，限制遊客進入車廂內參觀，不知道以後有沒有機會對外開放，我一定要進去裡面拍拍照。

▼ 來到列車的左後方，這裡是「２.花魁車的修復與典藏」、「３.新幹線０系的誕生」、「４.透視０系花魁車」三個說明區的位置，設置在一起。靠近外側的是「２.花魁車的修復與典藏」，從０系花魁車的DNA、花魁之名何來、維修工程與紀實、唯二日本海外典藏的０系車頭等都有說明，內容大致上就是我在文章一開始寫的那一段過程，比較特別的是，這裡還有展示一些車廂內的照片，以及列車修復前後的對比，將一些金屬腐蝕的部分都修復完成，我們才能看到這麼漂亮的花魁車。

▼ 內側比較靠近列車的是「４.透視０系花魁車」，說明了０系花魁車剖析及限界測量工作，將這輛限界測量車的功能與操作加以說明，還有2004年的時候，花魁車與台鐵機車頭並行的照片，不過這輛花魁車來到台灣的時候其實是無動力的，只能依靠同樣來自日本的DD14型柴油機車推進，來到台灣的是原屬於JR東日本的DD14 331號機車，在2003年退役後讓渡給台灣新幹線株式會社，這輛機車目前不知道在哪裡。

▼ 在花魁車上的探測裝置有二種，分別是安裝在車身中段的超音波偵測器，以及探針偵測器，透過這些偵測器，來設定列車淨空限界範圍。

▼ 旁邊還有花魁車的車身內部剖析，大部分的座位都已經拆除，在車身內外安裝了探針零件、監視器主機、可開窗窗戶、超音波探測器、觀測瞭望台、除了還原車身內的模樣外，每一項設備的功能也都有簡單的說明。

▼ 後面則是「３.新幹線０系的誕生」，從世界高速鐵路先驅的傳奇新幹線０系、包含設計、命名、與使用的創新分散動力與交流電模式科技都有介紹，另外也提到象徵時代流行文化的車體塗裝、子彈列車流線型設計，都可以幫助大家更加的了解這部列車。

▼ 來到車身的後方，可以看到安裝在車身上的探針，左右都安裝了向外突出的探針，還可以看到連接探針的傳輸線路，不過從這一面來看，這部列車在復原的時候似乎是以外觀為主，因為底下的各種設備看得出來保存狀況不是很好，大部分的零件感覺都還有鏽蝕的痕跡，大概是反正也不會再上路了，就只針對外觀來重新修復而已。

▼ 安裝了一面中英文對照的限界測量探針的說明，這些探針可以快速且連續紀錄侵入沿線淨空範圍內的資訊，在車身中段及後段，都有安裝各種傳感器和探針，所收集到的資訊，都可以作為後續工程修正分析或驗收參考，確保列車進入路線時不會遭受障礙碰撞，確保高鐵列車運行的安全。

▼ 設置在車身正後方的是「５.台灣高鐵鐵道路床形式」說明，由於台灣從北到南的地質條件都不同，所以在軌道路床有多種設計，占比最多的是日本版式軌道(J-SLAB)，第二多的是德國軌道版(Rheda 2000)，其次則是低振動軌道(LVT)、道渣軌道(Ballast Track)，以及只有在台北站才有的嵌入式軌道(Embedded Rail System)。旁邊還有各式軌道的照片，以及設置的位置，下次搭台灣高鐵時可以觀察看看，基本上台灣高鐵全線以日本版式軌道為主，德國軌道版則設置在靠近車站與車站內的位置，低振動軌道設計在板橋到南港的地下段，可以將振動降到最低，避免影響附近居民，最後的道渣軌道大家一定有看過，在左營站內的軌道就是這一種形式。

▼ 車身後方的側邊，有印上限界測量車的名稱，底下有一個21-5035編號，不知道是日本新幹線的編號，還是來到台灣後才賦予的號碼。

▼ 車輪的部位，有在前後加上防止滑動的木頭擋板，因為列車就只是放在軌道上而已，如果沒有擋板，地震時搞不好會滑動。

▼ 側邊也有一個最佳拍攝點，站在這個位置上，可以將整個車廂從頭拍到尾，不過這個角度其實不是正側面，而是稍微偏向前方的位置，而且相機要有廣角，不然還是沒有辦法拍到全貌的。

▼ 車身的側邊，圓形的部位就是超音波偵測器，旁邊的方形盒內就是探針偵測器，與安裝在車底的應該是同樣形式的探針。

▼ 在駕駛室後方的第一個門，比正常的車門要小一點，上面還有原廠的「乗務員室」字樣，保證是原汁原味，底下的R6，我就不知道是代表什麼了。

▼ 車身上也有印上台灣新幹線國際工程股份有限公司（Taiwan Shinkansen International Engineering Corporation, TSIEC)字樣，這家公司是當年負責台灣高鐵核心機電系統建造的公司，這部花魁車就是先移撥給TSIEC，之後才又轉贈給台灣高鐵。

▼ 最後一個區域是「６.台灣鐵道科技演進史」，採用一根根的圓柱設計，將台灣的鐵路史從頭到尾交代了一遍。掃描QR Code可以看到更詳細的內容，有中文、英文、日文的版本，基本上是直接連接到台灣高鐵探索館的線上網站。

▼ 在台灣鐵道科技演進史中，包含有1888年#台灣鐵道第一輛蒸汽機車、1901年#日製機關車黎明期的嘗試、1920年#大正年間的新銳代表作、1935年#流線型時代的再次提速、1955年#一日往返台北高雄成為可能、1960年#西部幹線的第一款柴油機車、1966年#電氣化前的最高速列車、1978年#鐵路電氣化的代表、2007年#台灣第一款傾斜式列車、2007年#台灣高鐵一日生活圈。除了有剪影的圖案外，也有簡單的說明，最重要的是有提供當時的時速，從最早的35km/h，到現在的300km/h，進步性真的是神速。