因為業務需求，到位於基隆八斗子的國立海洋科技博物館出差，這個地方雖然算是基隆市，
但因為在八斗子漁港旁邊，大眾交通工具並沒有那麼便利，去程的時後，
我們是搭乘自強號到瑞芳站後，再轉乘計程車到海科館，回程因為沒有時間壓力，
所以決定要搭乘深澳線回瑞芳，然後一樣搭自強號回台北，順便欣賞一下深澳線沿途的景色，
也是這一次的搭乘深澳線，我才知道原來目前深澳線及平溪線是一起運營的，
統稱叫做深澳平溪線，當列車從八斗子站出發，抵達瑞芳站後，會直接繼續駛向菁桐，
所以在瑞芳站會有一堆人上車，都是為了要去放天燈的遊客，平日的旅客數量應該也不少。
海科館站為目前台鐵地理位置最北的車站，在2014年1月9日啟用，
目前為招呼站，由瑞芳站管理，站內只有岸式月台一座，所以搭車時要認清楚方向。
▼ 臺鐵海科館站就從海科館大門對面的馬路走上去，在路邊有這一座裝置藝術，上面有深澳平溪線所有車站的站名，也是搭火車來到臺鐵海科館站一定要拍照的地點。從旁邊的馬路往上走，不到五分鐘就可以走到臺鐵海科館站了。
▼ 途中經過這一大片的建築，這個地方其實是HOTEL BEGINS，是沈浸式自然文旅，就位於容軒園區內，這裡原本是海科館學員宿舍，住在這裡，要去海科館、潮境智能海洋館都很方便，可以考慮找一天來去住看看。
▼ 再往前走，順著這條小路走到底就是臺鐵海科館站了，不過沿途都沒有遮陽的地方，夏天走路的話會滿熱的。
▼ 走到底就是臺鐵海科館站，看得出來規模相當小，而且沒有明顯的大門與車站圍籬，前方的這二座石柱，就算是車站的門口了，不過雖然沒有大門，但進出站還是要刷卡的。
▼ 在石柱旁邊有設置刷卡機，進出站的機器是不同的，記得要感應卡片，而且TPASS通勤月票一樣可以使用，不過有個問題是，因為這裡是招呼站，站內也沒有設置自動售票機，沒有卡片的人要怎麼搭車我就不知道了。
▼ 旁邊還有深澳支線的介紹，早期這條路線也有客運，但在1989年時停止了客運業務，僅保留一小段作為深澳電廠煤運專用線，所以一般的遊客都無法搭乘，還是在海科館成立後，才又恢復的客運業務，有台鐵最美的支線美稱。
▼ 車站的月台分為上下二層，下層是候車月台，上層則是一般的空間，在候車的時候，可以先在車站內到處走走逛逛，拍拍照做個紀念。
▼ 因為車站名稱為臺鐵海科館站，所以站內也有不少的海科館LOGO與說明。海科館的部分空間是過去的北部火力發電廠，因此也可以看到北火的相關介紹，在館內還可以看到過去北火的建築體，很值得參觀。
▼ 這裡有座位可以使用，不過一般來說，大家一定會到處拍照，座位區裝飾的意義比較大，沒看到有人坐在這邊候車過。
▼ 臺鐵海科館站是台鐵的極北車站，目前所有的台鐵車站中，就是臺鐵海科館站的緯度最高，月台邊有這一塊標上緯度的牌子，也是來到這邊一定要拍照的地點。
▼ 月台邊的這塊車站名稱牌子，不知道是因為海風的侵蝕而生鏽，還是原本的設計就是長這樣，我也搞不清楚，但多了一股歷史感。
▼ 往八斗子站的方向是隧道，隧道短短的不是太長，我們這一次要搭乘的列車就是從隧道的那一頭過來的。
▼ 另一端就是往瑞芳的方向了，深澳支線只有單軌，原則上就是列車在路線上往返運行，難怪班距會這麼大，要去搭乘的人記得先查詢班次，以免撲空。
▼ 因為這座車站為招呼站，由瑞芳車站負責管理，因此在站內的緊急連絡電話是瑞芳車站的電話，但基本上除非有乘客跌倒受傷，不然真的有什麼事的話，可能直接去HOTEL BEGINS求援還比較快。
▼ 我們要搭乘的列車緩緩進站，深澳支線並沒有電氣化，使用的是台鐵45DR1000型柴油客車，這款列車是由日本進口，以二節車廂進行編組運行，除了深澳平溪線外，內灣線、集集線也都是使用這一款。
▼ 車廂內的座位是長條裝的裝置，搭乘時記得坐對方向，才可以看到美麗的風景，平日搭乘的人似乎不多，車廂內的空位還滿多的。
▼ 車廂內有廁所的設置，雖然這段路線並不長，但真的想上廁所的時候，還是可以使用的。
▼ 深澳線一共有三座車站，平溪線則有九座車站，二條路線的交界處就是瑞芳站，要去平溪的人比要去八斗子的人多很多，看來平溪還是比較吸引人的。
▼ 車廂內的圓拱是柴油客車才有的特色，這款列車當初購買就是為了在支線使用，車廂比起一般的列車要稍微小一點，才可以在支線的煽動往來穿梭。
▼ 車廂內有大片的景觀窗戶，我很喜歡這種大景觀玻璃的設計，可以有比較好的視野，目前的太魯閣號、普悠瑪號都變成小片的玻璃，看起來就不夠漂亮了。
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