這天的行程,我們要搭乘義大利國鐵從維洛納前往威尼斯,
因此早上要準時從飯店出發,畢竟火車是不等人的,
這回搭乘的是紅箭高速列車(Frecciarossa)的 AV-9709 班次,發車時間為 9:30,
從維洛納新門車站(Verona Porta Nuova),前往威尼斯聖路濟亞車站(Venezia Santa Lucia),
大約一個多小時的車程,其實算是還滿快的速度,不過比較奇怪的是,
原本在我們的行程上寫的是搭乘銀箭號(Frecciargento),不知道為何最後會變成紅箭,
但說起來紅箭的速度比銀箭快,也算是一件好事,運氣還不錯。
義大利國鐵應該是到義大利旅遊的人最常搭乘的交通工具,我們這一次的行程中,
分別安排搭乘義大利國鐵與法拉利高速列車,這一次從維洛納到威尼斯就是搭乘義大利國鐵,
義大利國鐵主要有分高速列車、城際列車、地區列車三種等級,
這一次搭乘的 AV-9709 是屬於高速列車的這一級,其中紅箭更是目前義大利國鐵中速度最快的車種,
最高時速可以高達300公里,與我們的台灣高鐵速度差不多快,
而紅箭的車款有二種,分別是 Frecciarossa 1000,與 Frecciarossa ETR 500 這兩款,
這一次很幸運的搭到比較新的 Frecciarossa 1000,這一篇文章中也會好好的說明這台列車,
另外銀箭比較慢,時速大約在250公里左右,最後的白箭(Frecciabianca)則是約200公里的時速。
基本上在歐洲搭火車大部分進出站都不需要出示車票,但有時候會遇到驗票的情況,
如果會查獲無票搭車的話,就需要付出高額的罰款,反而得不償失,
由於我們是團體票,訂票的紀錄都由領隊保管,並沒有個人票根,
因此遇到查票時只要牢牢跟緊領隊就好,不會有太大問題的。
▼ 這一次我們從維洛納新門車站(Stazione di Verona Porta Nuova)上車,這個車站是維洛納區內最主要的火車站,最早設立於1851年,不過原來的建築在第二次世界大戰期間遭到破壞,現在看到的車站是在1946年至1949年間重建的,依據估計,每年旅客共約2,500萬人次,是義大利第九繁忙的火車站。整個車站看起來四四方方的,沒有歐洲建築的美感,不過過去念土木結構時的教授說過,這種四四方方的對稱式建築是最安全的,房屋結構會比較穩固。
▼ 時刻表上可以看到我們的班次AV-9709,終點站是威尼斯聖路濟亞車站(Venezia S.L.),可以看到前面還有一班RV-2713,也是前往Venezia S.L.的,但那一班列車是屬於地區列車,速度較慢,應該會比我們晚很多時間才會抵達威尼斯,也比較浪費時間。
▼ 車站內的狀況,這座車站算是還滿大的,不過我們一進來車站後就在這個地方等候了,因為這邊是直接上去月台的樓梯口,加上時間有限,也不允許我們去其他地方逛逛,所以對於車站內部可以說明的區域有限,重點還是放在列車本身。
▼ 大廳旁邊有這一家店,可以購買到一些輕食類的食品,包含披薩、麵包、三明治、飲料等都可以買到,可以帶上車去吃,我們因為剛在飯店內吃過早餐,就不再購買食物上車了。
▼ 看起來還滿新的自動售票機,有需要購票的話可以直接操作購買,我們因為是團體票,不需要再做購票的動作,在這邊購票可以付現,也可以刷卡,相當的方便。
▼ 這一次我們大約在9點左右就抵達車站,距離開車時間還有30分鐘左右,有很充裕的時間可以晃晃,在我們要搭乘的AV-9709班次前有FRECCIAROSSA字樣,代表著這一班車是紅箭高速列車,乘車月台已經公布,就在第四月台上車,我們只要找到第四月台在那裡就好了。
▼ 義大利的治安並不是太好,在車站內竟然˙還有這個警告標誌,提醒大家要看好自己的行李,因為偷行李的人還滿多的,常常有人因為分了神,一轉頭行李就不見了,所以在義大利最好還是看好隨身物品比較好。
▼ 就連滅火器也這麼大一支,因為太大支了,重量又重,因此在底下還有輪胎的設計,方便移動使用。
▼ 這個車站的月台在樓上,有很明顯的數字標示月台號碼,但似乎沒看到無障礙設施,真不知道如果有輪椅的話,要怎麼上去月台才好。
▼ 後面就是第3與第4月台,歐洲的月台編號與台灣不一樣,在台灣我們同一個月台的兩側會用AB來編號,但在歐洲就會用連續的數字來編號,有時候月台如果比較長的話,甚至前段與後段還會有不同的編號,所以有時候看到一個車站月台編號到十幾號,也是時有所見很正常的。
▼ 月台的模樣,與常見的樣式沒有甚麼不同,左右二側的月台邊緣一樣有導盲磚的設置,提醒盲人這邊是月台邊緣不能再前進了。
▼ 這座車站的軌道數相當多,除了靠月台的軌道外,中間還有一道可供通行的軌道,月台上方有著車站名稱Verona Porta Nuova。
▼ 這個吊牌上有著6、9、12、15數字,不知道是不是告訴乘客第幾車廂的位置,但好像又不是這個意義,知道的人麻煩跟我說一下。
▼ 垃圾桶一共有三種顏色,理論上一個是丟一般的垃圾,另外二個應該是資源回收用的,但因為沒有標示,可能在地人會知道什麼顏色丟什麼樣的垃圾,但我們是外國人,真的不知道啊。其實在垃圾桶上蓋外緣有文字說明,要先看一下再丟,不要丟錯了。
▼ 旁邊的這一列應該是地區列車(Regionale),比較不流線的車頭,看起來等級就有差,看起來很有歷史的感覺。
▼ 月台上還有Self Bar,說穿了其實就是自動販賣機,從零食到飲料都買得到,如果是搭長途的人,上車前可以買一些補給品,以免在車上無聊。
▼ 這台是車票的打印機,搭乘義大利國鐵時,買好票之後,上車前要在這個機器內打印日期,就代表這張車票開始使用,如果只買票不打印日期的話,好像也會被視為無票搭車的樣子,自助旅行的人還是要留意一下比較好。
▼ 月台上的這個玻璃屋,是特別設計的候車區,裡面有滿多座位可以休息,會有這麼大的候車室,我想應該是北義的冬天其實還滿冷的,在月台上候車躲在玻璃屋內應該會比較不冷。
▼ 難得搭乘義大利國鐵,當然要在車站內拍張照留個紀念,這天的太陽還滿大的,戴個墨鏡比較不會刺眼。
▼ 另外一列地區列車進站中,一樣的車頭,但看起來比較新的外觀。
▼ 這個列車有二種不同顏色的車廂外觀,可能是用來分別不同艙等,外觀有義大利國鐵的標誌,車廂看起來似乎還滿新的。
▼ 軌道上的號誌,我是不太確定這種火車號誌是不是全球通用,反正我也看不懂。
▼ 月台上還有一個比較小的顯示看板,一樣標示出每一班列車的出發時間與月台,在後面還有V-8975與9711二班列車,一樣都是去威尼斯的,而且也ㄉV-8975與9711二班列車,一樣都是去威尼斯的,而且也都是在第4月台搭車,看來往威尼斯的列車通通都是在第4月台搭車的。
▼ 我們要搭乘的列車進站中,這次搭乘的是紅箭高速列車(Frecciarossa),使用的車型為Frecciarossa 1000,在車廂側邊也有車型的字樣,車頭看起來滿流線的,最高速度可以開到300公里,不過這一趟的旅程中,並沒有看到這麼高的速度,可能是這個路線原本就不會開到這麼快。
▼ 車門邊顯示看板上,也有標示9709的班號與車廂編號,這一次我們的座位在第6車廂,對號入座,所以要找到自己正確的位置才能坐下。
▼ 車廂內的狀況,座位左右各是2個位置,中間的天花板上有一排顯示螢幕,可以隨時得知列車的行車資訊,座位上方的行李架,一般的登機箱都可以放上去,但大行李就要自己找地方擺放了。
▼ 這一次我們的座位在3A與3B,座位邊的圖示很清楚地看得出來3A是靠窗的座位,淺顯易懂的圖案說明。
▼ 我們這一次的座位,是與另一組乘客有共用桌子的型式,兩兩對坐的座位設計,中間的桌子整個展開來後會變得很大一張,如果要操作筆記型電腦會很方便,在歐洲很多火車都有這樣的設計,但桌面下的空間其實有點擠,腿長的人應該會很不舒服。
▼ 桌子中段的地方,在桌面下是垃圾桶,往上掀開底下就是垃圾桶的空間,垃圾都可以直接丟進去裡面。
▼ 走道上方的顯示螢幕,除了標示出下一站的站名外,包含地圖、目前列車位置、時速、目前時間等訊息都有顯示,底下還會有跑馬燈,提供一些行車資訊,包含一些優惠訊息也都會在跑馬燈上看到。
▼ 在車上的時間約一個多小時,要把握這有限的時間,在車上好好的拍拍照,畢竟難得有搭乘義大利國鐵的機會,不好的看看這個車廂怎麼對得起自己。車廂中間的車門是透明玻璃,歐洲的列車很常見到這種設計,可以很清楚的看到走道上的狀況,上方有目前廁所的使用狀況,一樣用紅綠顏色來標示是否有人使用中。
▼ 車廂間就沒有另外的門,中間通道的設計還滿平穩的,就算是輪椅也可以輕易的自行通過,幾乎是密閉式的設計,在高速行駛間通行也不會有發生危險的顧慮。
▼ 車門邊有緊急通話的設備,上面還有燈號顯示目前的狀態,這個僅供緊急時使用,平常是不能亂玩的。
▼ 車門的設計,整個車門玄關的位置也是相當的寬大,所有的設備都設計有平滑外表,沒有任何的突出物體,可以保障乘客在這邊活動的安全。
▼ 在歐洲搭火車,上下車門都要自己按鈕開門,如果沒有人上下車的話,車門就沒有自動打開的必要了,所以千萬不要傻傻的等自動開門,要記得自己按鈕。底下有垃圾桶,分成一般垃圾與資源回收的垃圾桶,丟垃圾時要記得看清楚再丟。
▼ 出門上方還有這個車門的使用狀態,如果是最右邊的記號亮起,應該是代表這個車門是壞的,就要趕緊換一個門等候,不然可是會下不了車的。
▼ 門邊還有Frecciarossa 1000列車,每個車廂公共設施的擺放位置,尤其是逃生裝置、消防設備的位置更要看清楚,遇到緊急狀態時才有辦法即時反應。
▼ 看到這裡,不知道有沒有人覺得,車上的一些設計似乎有點似曾相似,因為這台列車帶著部分的日本血統,Frecciarossa 1000列車是由Hitachi Rail Italy S.p.A.在2016年所生產,還滿新的一列列車。這家原名為安薩爾多百瑞達(AnsaldoBreda S.p.A.)的義大利列車生產製造公司,在2015年11月被日立收購後改名為Hitachi Rail Italy S.p.A.(官網:http://italy.hitachirail.com/),特別的是新北捷運環狀線的車廂也是由這家公司所承製,在公司官網中也有說明:http://italy.hitachirail.com/taipei_436.html,而在列車設計中,滲入了多少日系的元素,我就不得而知了。
▼ 廁所就在車廂間走道,外頭有使用狀態顯示螢幕,由於在歐洲上廁所大部分都要另外付錢,因此在列車上有免費的廁所可以使用,就盡量在下車前先上一下廁所吧。
▼ 廁所內的空間還滿大的,不會有日系列車過於擁擠的感覺,洗手台位於廁所內一進門的角落處,充分的利用了裡面的每一個空間,上方有一個很大的鏡子,可以在洗手時整理一下儀容。
▼ 出水孔、洗手乳、烘手機,通通都設計在鏡子的下方位置,上方有圖解說明,大致上可以辨識出每一項的位置來,除了洗手乳要自己按壓外,其他的出水或是熱風都是自動感應的裝置,將手伸過去就可以了。
▼ 洗手台的檯面也滿大的,底下的櫃子是鎖住的,我猜可能是放備品的地方。
▼ 馬桶採用不銹鋼材質,方便清洗,比較容易維持乾淨,旁邊有提供衛生紙,上廁所不需要自己攜帶衛生紙,使用完畢後,要記得按壓上方的沖水按鈕,維持廁所內的乾淨。
▼ 旁邊的牆上有可以拉下來的換尿布台,感覺上稍微有點小的檯面,如果小嬰兒大隻一點的話,可能就會不好擺放了。
▼ 牆上還有掛衣架,包包或是大一都可以暫時掛在這邊,離開廁所時記得帶走就好。
▼ 車上有提供無線網路,但因為我們都有網路機,也沒有特別去測試連線速度如何,據說不是很方便使用的樣子。
▼ 這個列車有很大的景觀窗,坐在座位上的景觀視野還滿不錯的,如果覺得陽光刺眼的話,也有窗簾可以拉下來,這個窗簾是無段的設計,可以停留在任何一個高度位置,而且還滿好操作的。
▼ 座椅長這樣,比較麻煩的是,這個椅背沒有辦法往後仰,因為有背靠背的擺放方式,如果往後仰的話就會撞到後面了,也因為這樣的設計,列車不管往哪個方向前進,座椅都不需要旋轉方向,反正都一樣。
▼ 中間沒有桌子的座位也沒關係,因為前方椅背上有餐桌的設計,放下來就可以使用,感覺桌子還滿大一張的。
▼ 二張座位間有插座,提供220V的電壓輸出,只有歐規的插孔,雖然變壓器與插頭轉接都要自己攜帶,但可以邊搭車邊充電就該滿足了。
▼ 在背靠背的座椅中間,有提供擺放大行李的空間,這個空間勉強可以塞入29吋以下的行李,對於攜帶行李旅行的旅客來說,是還滿方便的位置,為了防止行李滑動,在地面上還有防滑的設計,考慮得很周詳。
▼ 難得搭乘義大利國鐵的紅箭高速列車,請坐在對面的團友幫忙拍張合照,從窗外閃過的景象,可以稍微想像一下列車的速度有多快。
▼ 停靠在中間某一站的時候,看到旁邊有另一台列車,這一台是白箭高速列車(Frecciabianca),白色的車身外觀帶著紅色的線條,有點類似普悠瑪號的顏色,車頭的傾斜度沒那麼大,最高時速200公里,窗戶稍微小一點的感覺。
▼ 車上還有義大利國鐵的雜誌,無聊時可以看一下打發一點時間,但這個雜誌並不是每個座位都有放,有時候是二個座位一本,甚至是四個座位才有一本,想看雜誌也是要看運氣的。
▼ 裡面還有義大利國鐵各級列車的介紹,也有全義大利的路線圖,對於鐵道迷來說,應該可以得到很不錯的資訊。
▼ 還有米蘭星巴克的介紹,米蘭的這家星巴克是全義大利的第一家門市,也是很具有指標性的門市,我們前一天在米蘭的時候,也有特別排隊入內去參觀:http://g8906011.pixnet.net/blog/post/466637639。
▼ 走道上方的顯示看板,分別有義大利文、英文與中文,雖然提供的是簡體中文,但對於使用中文的我們來說,也比較容易理解,不用再費力去翻譯文字意思。
▼ 有提供每一站的抵達時間,這一次的行車路線中,其實列車的速度一直飆不起來,大部分都只看到200公里左右的時速,實在是有點可惜,無法體驗到時速300公里的快感。
▼ 還有提供當地的天氣預報,氣溫有提供每三個小時預報,可以比較精確的掌握氣溫的變化,感覺上下午是最熱的時段,穿衣服建議都要洋蔥式穿法,比較好穿脫,才好調節體溫。
▼ 威尼斯一共有二站,第一站是VENEZIA MESTRE,這個地方也是屬於威尼斯的一部份,但位於大陸上,與我們要去的威尼斯島是不一樣的地方,這一站我們不下車,要越過跨海的橋樑,直接搭到終點站Venezia Santa Lucia去。
▼ 螢幕上顯示這個列車班次是準點的狀態,事實上義大利國鐵的準點率高不高我不確定,至少這一次的搭乘沒有誤點。
▼ 很快的即將要抵達終點站Venezia Santa Lucia,列車的速度也開始逐漸放慢下來,因為是終點站,衝太快停不下來的話就會撞上去月台,所以減速是必要的措施。
▼ 從VENEZIA MESTRE前往Venezia Santa Lucia這段路途中,會經過這一段在海面上的道路,因為威尼斯島是位於外海的島嶼,透過這段跨海大橋才可以抵達,這一段橋樑是鐵公路共構,一半的路面供火車使用,另一半的路面供汽車使用,因此會有這種行駛於海中央的感覺。
▼ 威尼斯島有遊輪碼頭,在火車上就可以看到一艘哥詩達遊輪停靠在碼頭上,因為前方建築遮住的視線,無法看到整艘遊輪的外觀,有點可惜。
▼ 過了跨海大橋後就直接進入終點站威尼斯聖路濟亞車站(Venezia Santa Lucia),這些都是前來威尼斯旅遊的觀光客,每當有列車抵達時,都是月台上相當熱鬧的時候。
▼ 從開啟的列車車門來看,與月台有一個高低差存在,因此開門後會從車門下方伸出一塊樓梯來,但無障礙空間要怎麼處理,這一次沒看到,還滿好奇的。
▼ 停在我們列車旁邊的是法拉利列車(Italo),Italo是民營的火車公司,與義大利國鐵行駛在共用的軌道上,車身外觀更為流線,比較高級的感覺,我們隔天就是要搭乘Italo前往佛羅倫斯,到時候再來介紹這個法拉利列車的內部。
▼ 我們搭乘的紅箭高速列車(Frecciarossa),車頭造型也是滿流線的,但傾斜的斜度沒有法拉利列車那麼大,而且比較圓潤的外觀,因為命名為紅箭,所以整列列車都有著火紅色的塗裝。
▼ 由於這個車站是端點站,列車行駛到這邊就要折返了,整個車站內有十幾個月台,每個月台前方都有一個顯示看板,大大的數字方便旅客辨識位置。
▼ 抵達車站後,我們要直接去搭船前往聖馬可廣場一帶,雖然我們已經在威尼斯島上,但在島上的市區內通通不准行駛汽車,所有的汽車都只能停在車站或是遊輪碼頭附近,想要進入溫威尼斯島中心,唯一的交通工具就是搭船了,因此大家跟著領隊前往搭船碼頭,碼頭就在車站旁邊,稍微走一下就到了。
▼ 外頭還有好幾個月台,看起來是停靠城際列車與地區列車的地方,也是很多人搭乘這邊的列車,但速度比較慢,停靠站應該也相對較多,比較花時間的交通方式,不過票價應該也是便宜不少。
▼ 牆上有Italo的廣告,上面有從威尼斯往佛羅倫斯或是羅馬,都是9.9歐元的字樣,不過我查到的價格,最便宜的票價為19.9歐元,這個優惠價要符合什麼條件才買得到,可能要詢問一下才會知道。
▼ 穿越這個廣場,建築的後面就是碼頭的所在地,離車站真的很近。
▼ 這一艘就是我們要搭乘的船,這一次旅行社採用的是包船的方式,直接帶我們前往聖馬可廣場附近,不用跟著大家去擠水上巴士,對我們來說輕鬆許多。
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