這一次到高雄去,打算來體驗第一次的高捷自由行,

一開始先在高捷網站做功課,發現一日票有兩種,

一種是一般的一日票,只能搭捷運,而且用完後可以退回押金,

另一種是暢遊卡,可以搭捷運、公車、渡輪,不過不能退押金,

兩種都是不限次數,任你搭乘,

因為一開始就打定主意會把卡片留下來紀念,所以就選擇了暢遊卡。

在左營站買了一張一日暢遊卡後,花了200元,還拿到一張高捷的發票,

不過發票上的金額只有50元,剩餘的150元的發票不知道到哪去了?

因為暢遊卡沒有押金,所以也不可能是押金的部分,至今我還想不透。

整個實際行走的行程如下,當中每個站都有出站去拍照:

 

01.左營 -->凹子底:20元
02.凹子底-->R32公車:12元
03.R32公車-->凹子底:12元
04.凹子底-->高雄國際機場:40元
05.高雄國際機場-->左營:50元
06.左營-->橋頭糖廠:30元
07.橋頭糖廠-->橋頭火車站:20元
08.橋頭火車站-->世運:30元
09.世運-->高雄車站:30元
10.高雄車站-->美麗島:20元
11.美麗島-->中央公園:20元
12.中央公園-->三多商圈:20元
13.三多商圈-->左營:30元

 

若依照實際行程計算花費的話,共需花費334元在車票上,

不過我只花了200元,所以實際上省了134元之多,

這還不包括原本計畫要去西子灣,再去搭旗津渡輪的花費,

因為時間已經太晚了,所以只好忍痛放棄旗津的行程。

基本上第一次的高捷體驗還不錯,之前有人說車內有異味,我也沒有聞到,

以我每天搭乘台北捷運的經驗來看,我覺得高雄捷運有幾點是台北捷運比不上的,

像是月台門的設計,有了月台門整個安全性真的會好很多,

另外就是高捷的車廂比較漂亮,有些細節部分的處理與北捷的車廂要好得多,

不過不知道是視覺上的錯覺還是怎樣?我覺得高捷的車廂感覺上比較窄一些,

不知道實際上的車廂尺寸是不是真的比較小?

另外就是高捷目前只有以三節車廂營運,不過大部分的站都是以六節車廂的月台設計,

除了少數幾個就是只有三節車廂的月台長度,

我不太清楚將來萬一改成六節車廂營運的話,這些車站要怎麼擴充月台長度?

感想滿多的,邊看照片邊寫吧!

 

▼ 出了左營高鐵站後,往三號出口就是高捷的方向,因為高鐵站是高架的,而高捷在地下,所以有手扶梯往下走。

▼ 這一段的手扶梯還滿長的,往上、往下的方向都有。

▼ 高捷讓我最喜歡的部分就是這個大招牌,每個站出口都有這麼一根,路線圖也在上面一清二楚,對於初次來到港都的人而言,算是非常的便利的資訊。

▼ 這個出口標明了也可以到台鐵,不過如果真的由高鐵要轉乘台鐵的話,應該就不會這樣走了。

▼ 一下來就是一個大廣場,地上有高雄的地圖與捷運路線示意圖,這個廣場滿大的,不過沒有做任何利用,不知道最後會不會有地下商店街的計畫?

▼ 走道也是好大一個,不過人不多,因此顯得空空蕩蕩的。

▼ 自動售票機還滿多台的,目前有個服務人員在這邊教大家使用,可能不會操作的人還是不少。北捷剛通車時不會使用售票機的人也不少啊!

▼ 自動閘門,高捷的閘門面版感覺比較大,整體造型比較流線,不會有菱菱角角的形狀出現,看起來很簡潔有力。

▼ 螢幕是彩色的,感覺比較漂亮一些。

▼ 高捷的金魚缸設計與北捷差不多,可能有互相參考吧!

▼ 一日暢遊卡,卡面很漂亮,這也是我買這張卡的原因。雖然說背面有簡單的使用說明,但是依據網站的訊息,目前有三條路線的公車是不能用這張卡的,在購買時服務人員並沒有另外說明,如果不知道的人就吃虧了,這點不知道能不能稍微改進一下。


▼ 因為月台比車廂長,所以在不停靠的月台門上會貼這個告示,這個情況與台鐵電聯車的停靠狀況差不多。

▼ 因為有月台門的設計,整體感覺反而比較像是香港的地鐵站。

▼ 這個椅子我滿喜歡的,用彩色的方式,看起來比較活潑一些,不過材質是鐵的,放在高架車站的那些椅子,不知道久了會不會生鏽?

▼ 車廂內感覺比較狹小,之前新聞說沒什麼人搭,不過實際上在非假日的非尖峰時刻,台北捷運也是這個樣子而已啊。所以如果好好經營的話,應該前景可期吧!

▼ 也許在一開始訂製車廂就有考慮到跑馬燈的設計,高捷的跑馬燈字體明顯的大得多,看起來也比較清楚一些。

▼ 車廂一樣是西門子的,年份有2006與2007兩種。

▼ 這個扶手握把做成圓弧形,比較有設計感,整體感覺也比較漂亮一點。

▼ 冷氣口的設計我就比較難理解,看起來好像是可以轉動的樣子,不過我不敢去動看看,不知道有沒有人可以告訴我能不能轉動?

▼ 來到了凹子底站,這一站下車的人滿少的,在車開走後,整個月台完全是空的,不過月台滿大一個的,將來人多的時候也不會有問題。


▼ 上來到車站大廳後,一樣沒有人。

▼ 凹子底的大招牌。

▼ 出口的設計比較圓弧狀,看起來還滿漂亮的。

▼ 看了地圖後,決定搭乘R32公車,這是南台灣客運的車,屬於中型巴士,一樣可以刷暢遊卡,這台刷卡機感覺很厚一台。高雄的公車與我小時候搭乘的感覺完全不同,一樣有站名撥報系統,外地人也不用怕坐過站,而且司機開車滿穩的,又很客氣,不錯!

▼ 在南二路站下車,這邊最有名的建築物就是美術館。

▼ 回到了捷運後,準備往高雄國際機場前進,打算要去看飛機。高捷可以改進的部分在博愛座的設計,如果能像北捷一樣用不同顏色的座椅標示的話,讓座的情況應該會更好。

▼ 到達高雄國際機場站,可以到國內線與國際線的航廈,不過離國際線航廈比較近。

▼ 往國際航廈的連通道上,放了各國的時間,供來往的人參考。事實上這邊還有飛機的時刻表,不過個人覺得有點多餘,會來機場的人,不管是搭機或是接機都是先規劃好的,捷運站放時刻表反而顯得多餘了。

▼ 連通道也沒多少人,應該是高雄的國際航班本來就不多,而且大多集中在早上與傍晚,因此中午的時候反而沒有人。

▼ 這邊特別設計了幾部箱型電梯,方便帶大行李的出國旅客使用。由這個電梯可以直接上到出境大廳的樓層,方便許多。

▼ 另外還有手扶梯指向入境大廳。

▼ 一樣是很高的一段手扶梯。

▼ 這裡是R4車站,旁邊有括弧寫著高雄國際機場。

▼ 離開了機場,接著要轉往橋頭糖廠,幾乎是由南端點站到北端點站了,因為要往北,所以要往岡山方向。

▼ 車廂上的警急對講機,看起來與北捷的差不多。可能是同一套設備吧。

▼ 橋頭糖廠是高架車站,高捷的高架車站與北捷設計不同,高捷在地面上一樣有列車進站的提醒警示燈,北捷則無,至於好不好用,就見仁見智了。

▼ 一樣是第三軌供電的系統,這一點倒是沒有太大的差別。

▼ 這一站主要就是橋頭糖廠,我來的目的其實是吃冰而已。糖廠的冰一向很有名的。

▼ 一樣有著大招牌。

▼ 整個車站的外觀,很難看得出來正門是指哪一個。

▼ 這邊有一整排的售票機,高捷的售票機螢幕似乎比較大,上面的字體也比較大,看起來比較清楚。

▼ 吃完了冰,準備搭車去橋頭火車站,不過錯過了時間,因此還要等上個10分鐘左右,只好先在月台隨便拍拍了。

▼ 月台上一樣有紅外線設備,用來感應人員掉落,大概是因為只有使用三節車廂的原因,在月台的中間位置又有一根紅外線感應柱,分別往左右兩旁打訊號。

▼ 往小港的列車進站,車廂外觀是綠色系的,車頭看起來與北捷滿像的,不過內裝要好看一些。


▼ 高捷比較不同的部分是,在供電軌的外殼會塗上不同的顏色,不知道用意是如何?

▼ 這一段短短的距離,換了三種顏色,不太懂目的是什麼。

▼ 月台上一樣有警急按鈕。


▼ 車廂間的設計似乎差不多,聽說高捷最近也開始像北捷一樣加裝防止掉落的裝置,不過這一次都還沒有看到。

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