隨心所欲查爾斯

百合海鷗線是連結東京山手線到台場地區的路線，這條路線為私人經營，

與JR山手線在新橋站相交，正確來說，

JR新橋站與百合海鷗線新橋站就在隔壁而已，

所以要轉車到東京都其他地方也很方便。

這條路線與木柵線一樣採用全線高架系統，

同樣採用電腦無人駕駛，也是使用膠輪來行駛，

不同之處為，一列為六節車廂，而且車廂中間可以連通，

也就是說可以在車廂內走來走去，不像木柵線進了車廂後就不能換車廂了。

有人說百合海鷗線的票價較高，所以要進台場地區也可以搭公車會比較便宜，

不過我倒是覺得，難得來到東京一趟，不搭個百合海鷗線應該是很可惜的，

而且其實這一線也是有一日票的，只是很多人、很多旅遊書都沒有介紹到這部分，

我們也是想說應該會有一日票吧，操作了售票機後果然找到了，

也因此省下了不少錢，也多收集了一張一日票紀念了。

▼ 一列六節編組，其實車子長得也跟木柵線差不多大。這一張是由有明華盛頓飯店我們房間拍的，地點是在國際展示場前，這一段是國際展示場正門站到有明站之間，拍起來的感覺還不錯。

▼ 在青海站拍的照面，這一張是坐在對向的車內拍的。可以看到車頭有16的編號，這一線不知道總共有幾組車廂，還滿好奇的。

▼ 這是在台場站拍的，編號為22。一列列車應該是兩組編成的，一組三節車廂，一節車廂只有前後兩個門而已。原本以為這一線應該也是觀光列車性質的，後來發現很多東京人也都是搭這一線上下班的。

▼ 編號03的車輛，背景是台場的日航飯店，這家飯店很棒，正好面對著彩虹大橋，所以房價應該也是很高的。

▼ 再次拍到編號22的列車，這張可以看清楚車頭的構造。前方下面有一個土除，忘記木柵現有沒有這個裝置了。

▼ 使用的也是膠輪，跟木柵線是一樣的，不知道有爆胎過的經驗。

▼ 軌道的照片，這條路線的軌道有好幾種樣子。

▼ 一般的軌道就跟木柵線一樣，列車的膠輪在中間兩條水泥路面行走，中間有一條白色的部分應該不是供電軌，不知道用途。

▼ 還是說這一條就是供電軌？等待神人來解答了。

▼ 另一種路面是完全鋪平的，這樣的用意不知道是什麼，列車也不會因此而行走的比較穩啊。

▼ 車站的外觀長得都差不多，弧頂的造型除了避雨外，向下彎的兩翼也可以擋風。上下兩張圖是兩個不同的車站，外型長得一模一樣。

▼ 這是百合海鷗線的一日票，使用的是磁卡的方式。封面標明著有效日與價格，一日票只要800日幣真的很便宜，下去個兩三站就回本了，另外還有賣出的車站名稱，資訊還不少。

▼ 這一線的列車有好幾家承做，這一輛是1998年由NIIGATA生產的，距今也使用11年了，只比木柵線年輕一點點。

▼ 這一列是2000年由NIIGATA生產的，兩個年份的公司標誌就不一樣了。

▼ 另外這一列是1999年由日本車輛生產的，東京都營的很多列車都是日本車輛製作的。

▼ 車上的緊急按鈕，有緊急停車鈕與緊急通話鈕。

▼ 車門上方貼著路線圖，大概是車站數不多，所以路線圖是用貼的，反而不是用LED面版顯示了。

▼ 車廂內的狀況，車廂間有連通，所以可在不同車箱內跑來跑去。椅子是沙發椅，不過有點硬坐起來不舒服，幸好也不用搭很久，椅子下方一樣有暖氣，冬天很溫暖的。

▼ 比較大的車站就有販賣部，比要是賣書報、飲料與零食。