橋頭糖廠的五分車只有假日才有營業,平日來的話是沒有的,

這裡的五分車車站號稱也是兩鐵共構,

因為就在橋頭糖廠捷運站的旁邊,所以說共構其實也差不多啦!

這個五分車行駛的距離我覺得還滿長的,因為感覺上一趟也坐了十幾、二十來分鐘,

以固定班次的方式往來橋頭糖廠與花卉農園中心間,

票價也只有80元,這個價格是來回的價格,等於是單趟只要40元,

我是覺得還滿便宜的,畢竟五分車不是可以常常搭到的。

因為只有假日才有,所以搭乘的人還不少,但是車廂數有限,

所以最擠的狀況就是大家都用站的,這樣子一個車廂就可以塞進去較多人了,

行駛途中感覺不會太晃,其實還滿穩的,

因為這個五分車不是用電力的,所以行駛的時候會有煙與味道飄到後方車廂來,

不過因為車廂是完全的開放空間,所以也不會覺得不舒服,

感覺還滿新奇的,以前拿來載甘蔗的車輛,現在竟然可以載人了,

有興趣的人要記得挑個假日來橋頭糖廠逛逛,

也順便搭一次這個難得的五分車之旅。

 

小小的一個售票亭,看起來還滿新的,大概也是新蓋沒多久的,這裡只有假日才有營業,平日來的時候就是空蕩蕩的了。

五分車是固定班次,一天由早到傍晚只有六班車,而且只有一列車來回於糖廠與花卉中心之間,所以一定要看好發車時間,以免錯過了回糖廠的時間,到時候就只能叫計程車回來了。

車票是一張紙,全票80元,這個價格是來回票價,所以去的時候票根要保留好,回程時也是出示同一張票進站,弄丟的話就只能再花80元了。

這個機車頭與目前在糖廠內靜態展示的是一樣的,想知道關於機車頭的文章可以參考我之前發表過的關於「台灣糖業博物館」的介紹,大概就可以知道這個形式與歷史了。

車廂間的連結裝置我還是看不出來是怎麼連結的,不知道有沒有介紹這個連結裝置的網站或是照片,感覺上似乎是互相插入裝置內的感覺。

一節車廂可以提供座位12人與立位20人,不過事實上因為車廂很多,而且搭乘的人並沒有想像中的多,所以好像還沒有看過達到這個人數上限的狀況。

車廂就是過去載運甘蔗的車廂改裝的,車廂間無法連通,所以一旦上了車廂後就無法再換車廂了。車廂的外觀還有不同的樣式,有個比較簡單就只有用鐵絲網圍起來而已,比較講究的話才有木頭欄杆裝飾的樣式,不過搭乘起來的感覺是一模一樣的。


車內只有一張長板凳作為座位,實際上很多人在列車行進中都是站起來的,因為坐下來的話,視線會被旁邊的鐵絲網欄杆擋住,所以只有站起來才能看得清楚。

在五分車軌道的旁邊就是縱貫線軌道,出了糖廠站的範圍後才會開始分道揚鑣,有時候可以看到五分車與電聯車並行的狀態,這種感覺還滿有趣的。

這個是花卉中心的售票亭,因為也有人士將車子開到這邊來後,然後搭五分車過去糖廠參觀,所以在這邊一樣也有一個售票亭存在,旁邊的小紅門就是月台的進去門口,進去時只要將車票亮出來就可以了。

花卉中心的月台看起來比較好一點,也比較有鐵路月台的味道。

在售票處前旁邊,有一台蒸汽機車頭的展示,看起來也有一些年代了,外觀保養的似乎不太好,所以大概就只是靜態展示,想要整備到可以上軌道運行大概也很難了。


在花卉中心月台拍的列車,這個列車採用的是兩端都掛一個機車頭的方式,因為也沒有多餘的軌道可以掉轉機車頭,所以就是用兩端都掛機車頭的方式來運行。

駕駛室內的設計相當簡單,也沒有太複雜的儀表版,操作台面上非常的簡捷,因為也沒有太複雜的按鈕設計。

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