乍看標題的人應該會覺得很奇怪，為何好好的內灣之旅會被我講成瞎到爆呢？
這當然是有理由的啦，看完整篇文章後，就可以知道到底瞎在哪裡了！
原本這次的旅遊根本不在計畫內，一切都只是早上起床時，
看到窗外暖暖的陽光後，突然想去內灣走走，
所以在大年初四中午，與老婆的娘家家人吃完了好吃的上品苑鐵板燒後，
立刻就騎車前往新竹高鐵站準備搭乘六家線前往內灣去了。
這天的天氣還不錯，算是過年後難得的一個好天氣，
很順利的把機車停進去高鐵站停車場後，我們就直接來到旁邊的六家車站，
買完車票後就上月台等車去，準備往竹中去轉搭內灣線了。
▼ 一出停車場就可以看到位於左手邊的新竹高鐵站與右手邊的台鐵六家站，兩個車站就在旁邊方便轉乘，前幾天才寫過一篇六家車站的文章，有興趣的人可以參考看看。
▼ 上了六家站的月台後，可以往回看整個高鐵北上月台，平常都是由高鐵月台看六家站，難得有機會可以從六家站來看高鐵月台，兩種截然不同的視野與感覺還滿不錯的。
▼ 六家站的車都是往新竹站的，要往竹東、內灣的人必須在竹中站轉搭內灣線才行，雖然有點不便利，但是因為內灣線不是全線電氣化的，所以一般的電聯車是無法開進去內灣線的。往新竹的電聯車已經在月台等候了，這條支線上頭使用的是600型電聯車，這幾列車可以說是專門配置在這條路線上的，不過到底有幾列車我是搞不清楚的。
▼ 雖然要轉車，但是因為都是站內轉乘，所以車票是可以直接由六家買到內灣站的，我們預計要搭乘的是14:47的電聯車，但是最後我們卻在16:15才抵達內灣站，足足花了將近90分鐘的時間，為何會花上這麼多時間呢？這就是瞎到爆的原因之一，容後敘述。
▼ 在六家上車後，發現往新竹的人其實並不多，因為車上的乘客中有將近一半的人都是要去內灣的，所以真正要由六家到新竹的人數，可以推算是有多麼少了。
▼ 車上的天花板上有一個監視器，我記得以前的電聯車內是沒有監視器的，不知道是不是改裝時一起加裝的，只是這個監視器效果到底好不好就不知道了。
▼ 在每個門上方都加裝了兩個螢幕，一個是播放著六家線的相關行車資訊，另外一個播放的應該算是廣告了，下方還有一條跑馬燈不時提供著各類訊息。
▼ 重點是這個主要的畫面，除了本列車的行車資訊外，還有竹中站的轉乘資訊可以參考，共有中文與英文兩種版本交互播放。只是令我不解的是，為何要另外標誌出目前所在的車廂是第幾個，雖然車上有緊急通話鈕，但是學捷運直接將車門號碼貼在邊邊不是會更清楚嗎？
▼ 另一個畫面標示出目前車廂內的幾個重要位置，包括滅火器與緊急通話位置，連洗手間的方向都標示出來，有種在搭乘捷運的感覺，百年老店的台鐵還是有在慢慢的進步的。
▼ 很快的抵達了竹中站，我們下車的月台是1B月台，而內灣線停靠的是在1A月台，就在同一個月台的兩側而已，轉乘還算是便利，不過由新竹過來的車是停在第2月台，要越過地下道才能到這邊來轉乘的。現在的月台標示，都會將這個車站的地理位置標示出來，像竹中雖然在六家線上，但是其實行政區域是在竹東鎮內的，只是我還是搞不懂這個車站到底是在哪裡咧！
▼ 車站內的轉乘資訊還算清楚，加上車站內會不斷的廣播要去哪轉乘什麼線，因此還會搞不清楚的人實在就不知道要怎麼說了。
▼ 1A月台側是往內灣的等車位置，目前看起來是人不多，不過那是因為由新竹過來的車還沒到，所以真正的人潮還沒有看到而已。
▼ 由月台往左看，可以看到六家線軌道，六家線是全線電氣化，而且都是雙線，因此班次上其實可以更密集的，只是六家線主要就是接駁高鐵，班次太密集是沒有意義的。
▼ 右邊則是內灣線，採用的是單線，部分路段有電氣化，但是我倒是沒有留意電氣化是到哪一站為止，因為是單線，所以來往的車輛要在竹東站會車，目前在內灣線僅有兩列車在跑，一往一返，因為要在竹東會車，所以對象的車沒有回來時，另一台車也就不能繼續往前駛，這也就是這一次的瞎到爆原因之一了。
▼ 這張路線圖非常的清楚，由竹中站到內灣站共需經過七個站，當中的榮華站與富貴站還因為兩站的車票合起來就是「榮華富貴」而大賣過，大概就跟「永保安康」一樣紅吧！
▼ 內灣線的列車進站，目前內灣線車輛的運作情形是由竹中到內灣，採用往復式的發車方式，也就是說就是用兩列車不斷的在這條路線上來回的跑，原本還有內灣直達新竹站的車次，這天卻是停駛中，原因不明。
▼ 內灣線的列車車廂都有彩繪，但是上頭畫的圖案卻跟內灣線無關，我看到的車廂上頭有溪頭與日月潭的圖案，不知道這兩個地方跟台鐵有什麼關係，因為火車根本到不了啊！還是說是配合交通部宣傳台灣的觀光地點，那就可以理解了。
▼ 這台車是1998年由NIPPON SHARYO生產的，也就是由日本車輌製造生產的列車，之前去東京台場搭百合海鷗線時，也搭過這家公司生產的車輛，這家公司的產品範圍還真的是滿廣的。
▼ 到了竹東站後問題就來了，我們這次足足在竹東站停留將近半個小時以上，加上搭乘的這節車廂冷氣好像有問題，整個車廂因為人太多而顯得非常的悶熱，大家都等到受不了紛紛跑下月台去透透氣，也有一堆人跑去問列車長還要多久才會開車，經列車長與竹東站聯絡之後，發現對向的車才剛開到合興站而已，換句話說也就是還要再繼續等下去，得到的原因是因為人太多，一下子消化不完而延誤了內灣發車的時間，就這樣影響的全線的運作，本來想要下車回家算了，但是對向的車不來也一樣回不了家，只好繼續等了。
▼ 好不容易有人看到對向的車頭燈，所有人才趕緊回到車上來等待發車，這張照片是連對向月台的人也已經等了不耐煩了，後來當列車駛入竹東站時，我們車廂上頭都是一陣歡呼聲，因為終於可以繼續前進了。
▼ 好不容易抵達了內灣站後，趕進把握機會先到最前方來與車頭拍拍照，這個彩繪車廂如果連車頭部位也一起彩繪的話應該會更漂亮的。
▼ 駕駛室內看起來還滿簡潔的，小小一間裡頭什麼都有。
▼ 雖然好不容易抵達了內灣站，理論上應該是要開始快樂的逛逛內灣老街，但是因為在抵達內灣站前，就已經看到車站外滿滿的排隊進站的旅客，再加上月台上的這一堆人，光想著要怎麼回來都是個問題，因為光進站可能就要等上一、兩個小時才能進站搭車，所以我們夫妻倆討論了一下，決定原車返回竹中，這樣還可以保證有位置坐，後來我們也發現跟我們有一樣想法的人還真不少，大家都被這個滿滿的人潮給嚇到了，一堆人也都是直接原車搭回程的，看來內灣還是適合平日請假搭火車來玩，假日來玩的話實在是太可怕了。
▼ 回程就順利很多了，很快的經過了橫山、竹東等站，大約半個小時左右就回到了竹中站，跟去的時候花的時間可以說是天壤之別。
▼ 竹中站屬於高架車站，月台都在二樓，一樓則是車站的大門口與售票處，站內的指標還算是清楚，應該不至於跑錯月台搭車。
▼ 在一樓有一片滿大的候車處，會弄這麼大的空間應該是配合車站的構造，所以就弄出了這麼大的空間來了。
▼ 車站內的幾種指標與與告示牌都很有捷運站的感覺，看來台鐵捷運化的構想在這條線路上可以說是發揮到極致了。
▼ 往六家的車次都是半小時一班，這種新式的指示牌將目前的時間也打了上去，旅客可以光從這面就知道目前的時間與下一班車來的時間，方便許多。
▼ 月台邊也清楚的標示出這個月台是要往那個地方的，相關的指示都非常的清楚。
▼ 這個車站與我一般看到的車站，最大的不同就是電車線的架設方式，過去看到的都是在軌道邊架上一根根的柱子來架設電車線，這個車站則直接在兩個月台中間用橫越式的橫桿來架設電車線，理論上應該會比較省空間，可以省了架電線桿的寬度。
▼ 對面往新竹的月台上頭可以說是滿滿的都是人，這些人有可能是要去新竹站轉台鐵到其他地方去的，所以不一定都是新竹人。
▼ 往新竹的列車也都是準點，我想也是，如果連六家線都會誤點的話，那就的確是滿糟糕的。
▼ 往新竹的列車進站，進站的時候還幾乎是空車，等月台上的人都上車後就快要客滿啦！
▼ 車廂上有著一些資訊，像是600型的標示與最大載客數量等，都很清楚的標示在上頭，算來一節車廂可以載上180人，載客量還滿大的。
▼ 近拍集電弓的照片，感覺上這個集電弓似乎是與電力現有保持著一段距離，不是直接接觸在電力線上頭的，而且行駛時電力線也都沒有晃動的感覺。
▼ 當時慶祝六家線通車的布條還在，整個車站內的所有裝飾也都還沒撤除，都還可以看到當時熱鬧的痕跡。
▼ 上頭的標誌還是中華民國精彩一百，話說去年很多活動會會使用建國百年的標誌，這個標誌上頭用的是鐵改局的標誌而不是鐵路局的標誌，大概是整個通車典禮辦完後才移交給鐵路局管理的吧。
▼ 往六家的列車也進站了，上車的人不多，有接駁高鐵的人還真是少。就這樣，我們也結束了今天的內灣火車之旅，因為什麼都沒有逛到，果然是又瞎又累的名副其實的火車之旅啊！
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