這一天主要的行程，也是這一次來到策馬特（Zermatt）最主要的目的，
就是要搭乘高納葛拉特（Gornergrat）鐵路的齒軌電車登上阿爾卑斯山，
到山上去欣賞美麗的馬特洪峰，位於海拔 3,089 公尺高的 Gornergrat，
在上頭有全年開放的觀景台，也是欣賞馬特洪峰的最佳地點，
當然也是瑞士很受歡迎的旅遊勝地，在這裡擁有29座海拔4,000公尺高的山峰，
當中包含瑞士最高峰杜富爾峰（Dufourspitze，海拔 4,634公尺），
以及阿爾卑斯山第三大冰河高納冰河（Gorner Glacier）。
這一次要搭乘的高納葛拉特鐵路，起點是策馬特的馬特洪哥達列車站（Matterhorn Gotthard Bahn），
而終點就是高納葛拉特（Gornergrat）的總站，每24分鐘一班齒軌列車，
沿著彎曲的高山鐵道一路上山，沿途都可以欣賞到充滿瑞士風光的高山景觀。
這條高山鐵路也是瑞士第一條齒軌鐵路（1898年建造），同時是歐洲最高的開放式齒輪鐵路（海拔 3,089 公尺），
最高點還有瑞士海拔最高的酒店高納葛拉特庫爾酒店（Kulmhotel Gornergrat，海拔 3,1000 公尺），
沿途還有經過舉世聞名的利菲爾湖（Riffelsee）的馬特洪峰倒影，
整條路線起自策馬特（Zermatt），沿途經過芬德巴赫（Findelbach）、利菲阿爾卑（Riffelalp）、利菲爾伯格（Riffelberg）、
羅滕博登（Rotenbodent）、高納葛拉特（Gornergrat）等車站，原則上每一站都會停靠，
但我們這一次僅在羅滕博登（Rotenbodent）與高納葛拉特（Gornergrat）下車，
因為利菲爾湖（Riffelsee）就位於羅滕博登（Rotenbodent）這一站，因此旅行社才會安排大家特地下車，
不然一般的行程都是直接到終點站高納葛拉特（Gornergrat）去，
拍不到馬特洪峰的倒影，這樣就有點可惜了！
▼ 位於策馬特車站對面的馬特洪哥達列車站（Matterhorn Gotthard Bahn），是高納葛拉特（Gornergrat）鐵路的起始站，在馬路上就可以拍到車站的月台位置，可以看得出來整個車站範圍與隔壁的建築只有用鐵絲網圍起來而已，前方的這一條應該是維修軌道，需要維修保養的車輛就由這邊離開主線。
▼ 這條鐵路屬於齒軌鐵道，除了左右兩道供電車行駛的鐵軌外，另外在中間會設置一條特別的齒軌，電車本身會多配備一個或多個齒輪，跟齒軌嚙合著行駛，這樣電車便可以克服與鐵軌黏著力不足的問題，最高可以讓電車爬上坡度達48%的陡峭斜坡，瑞士的很多高山鐵路都是這樣的設計。
▼ 在這一條線路上的列車有兩種樣式，比較新式的車輛車廂上有很大的觀景窗，車力的動力來源為電力，透過車頂的集電弓來供電。
▼ 另一款比較傳統造型，車身的窗戶也是比較傳統的小窗，一樣透過上方的集電弓來取得電力，明顯的看得出來兩種車鄉的差異。
▼ 這一次拿到的車票，這種是感應式的車票，我們購買的票種包含往來塔什與策馬特的接駁電車，與往來馬特洪哥達列車站與高納葛拉特總站的聯票，上頭有註明這是團體車票，車票本身為軟式的硬卡，收藏時要小心不要折到了，還要隨身攜帶，萬一弄丟了，只好再自己加買車票了。
▼ 這一次要搭乘的是9:12分的列車，抵達車站時列車已經在月台上等我們了，策馬特的日本觀光客相當多，因此市區內的指標幾乎都可以看到日文的翻譯，加上策馬特本身與好幾個日本城市互為姊妹市，因此日本人多也是很自然的，街上甚至還有一間很大的日本料理餐廳，連生魚片都可以吃到。
▼ 這一趟坐到的是新式的車廂，車廂內的空間還滿大的，不過歐洲火車的設計都好怪，在裡頭都會有樓梯的設計，在車廂內行走會需要在樓梯上爬上爬下的，中間較低的位置可以停放輪椅、娃娃車、自行車等輪型車輛，大概是方便自月台進出車廂，才會有這樣高高低低的設計，車廂間沒有車門，可以自由的通行。
▼ 部分座位有靠窗的小桌，上頭的圖案就是策馬特與周邊山峰的地圖，包含鐵道與纜車的線路都有標示出來。
▼ 列車行駛出站後，左邊看到的是好幾股的鐵軌，因為這個地方是起站，不管是維修、保養的相關設備與車輛都在這個地方，不過要跨越這些軌道可不是一件容易的事情，因為除了正常的軌道外，還有齒軌要跨越，很容易跌倒的感覺。
▼ 一出站沒多久所有的人都往右方看了，因為眼前就是漂亮的馬特洪峰，特有的山峰造型，也讓策馬特這個城市，每年都有為數眾多的觀光客來此旅遊，就是為了一睹馬特洪峰的身影。
▼ 第一個經過的車站來不及拍照，直接拍攝的是第二個車站利菲阿爾卑（Riffelalp），這個車站海拔2,211公尺，其實還不算是太高，這個車站附近還有住家、旅館的存在，但上下車的旅客人數並不多。
▼ 牆上標示著上下山列車的時間，候車的時候可以參考這個時間，來決定要先候車還是先在附近逛逛。
▼ 車站內的時鐘為OMEGA的，瑞士是以鐘錶聞名的國家，很多公共場合的時鐘都是著名的品牌，如OMEGA、ROLEX等，不過最有特色的其實還是瑞士國鐵鐘，但只有在瑞士國鐵的車站內才看得到。
▼ 車廂內有自行車架的設計，如果是騎著自行車上山的人，可以在上車後將自行車立在這邊的架上，一節車廂可以擺放8~10部自行車，架子的數量算是多的，因為攜帶自行車上山的人其實很少，畢竟爬山不容易，加上路況也不好，還是搭電車上山最實際。
▼ 在電車的兩端可以看到駕駛室的樣子，還可以透過大片的前方玻璃窗看到行駛的樣子，操作台還滿簡捷的設計，還有一根麥克風，該不會駕駛還有兼具播報到站站名的功能吧？電車行駛起來還算是穩的，就算不扶著也還可以穩穩的站立著。
▼ 車廂的景觀玻璃窗真的很大一片，加上清洗的又滿乾勁的，坐在車內欣賞風景是很容易的一件事，由照片中可以看到大家的目光都聚集在右方，理由當然只有一個。
▼ 理由就是，在上山的車廂中，右方可以一直看到馬特洪峰的身影，我們上山的這一天天氣還不錯，可以看得出來都是晴空萬里的好天氣，也是很適合拍照的日子，因此如果想要拍馬特洪峰的人，上山的時候要記得選擇右手邊的座位來乘坐。
▼ 前方可以看到纜車的路線，馬特洪峰的纜車也是很有名的，但好像沒有看到車廂運行中的樣子。
▼ 因為地形的關係，部分路段屬於比較危險的區域，除了平常會有落石發生，雪季時可能還會有崩雪，因此這一個路段都有人造隧道的設計，可以保護列車不受到落石、落雪的侵襲。
▼ 回望來時的路線，可以看到建在軌道邊的小建築，看起來似乎是工寮之類的建築，周邊散佈都是建材之類的物品，列車本身並不停靠。
▼ 來到這裡又可以看到另一個角度的馬特洪峰，這座瑞士最著名的山峰，不管從哪一個角度來看都很美，而且造型就像一顆尖牙一般，佇立在群山之中，相當的顯眼。
▼ 瑞士高山鐵路的建築也不簡單，還是雙線的設計，上下山的列車可以同時運行，不需要有會車點的設計，沿著鐵軌都有電線桿的建置，以提供電車所需的電力。
▼ 前方是纜車站，造型還滿特殊的，但好像沒有在營運的感覺，還可以看到爬山健行的登山客身影，體力還真好。
▼ 這個車站是利菲爾伯格（Riffelberg），車站外頭就是纜車站，會在這邊下車的人大多以登山客居多，車站標高2,582公尺。
▼ 抵達我們要下車的第一站羅滕博登（Rotenboden），在月台上就可以看到後方的馬特洪峰，使用我們的車票可以自由進出車站內外，在這一站下車的旅客還滿多的，大部分的人都跟我們一樣，要前往利菲爾湖（Riffelsee）拍攝馬特洪峰的倒影。
▼ 這個車站並沒有明確的月台設計，上下電車的時候要小心，因為只能由電車本身的階梯上下，距離地面有一點高度差，如果有老人家的話，記得互相攙扶一下，以免上下車的時候跌倒了。這個車門一樣半自動門，要自己按開關門才會打開。
▼ 在這邊就可以看到阿爾卑斯山第三大冰河高納冰河（Gorner Glacier），但因為高度與角度的關係，在這個車站並不是欣賞冰河的最佳地點，要看到完整的冰河，還是要到終點站去才比較清楚。
▼ 越過車站前方的廣場後，可以看到位於山坡下的利菲爾湖（Riffelsee），這個高山湖泊是由冬季積雪融化而形成，也是這附近幾個高山湖泊中面積較大的，湖水因為面積廣大不易蒸發而消失，可以說是常年有水的狀態，因此也是拍攝馬特洪峰倒影的絕佳地點，但要拍到美景是有代價的，必須要走下一段山坡路才行，需要一點點體力的。
▼ 在湖中竟然有老外在游泳，理論上湖水應該是很冰冷的，還滿佩服這些老外的，湖邊還可以看到帳棚，該不會是前一天晚上就在這邊紮營的人吧！
▼ 在走下去的途中，會遇到一位在這裡賣畫的人，這位老兄說他每天早上就上來這邊畫畫，現場也有販賣他的畫作，姑且不管真是假，看到喜歡的就買就對了，一張畫要價20瑞士法郎，雖然折合台幣要700元，不是太便宜的價格，但是美好的回憶無價啊！
▼ 我們就向他買了一張畫當紀念，還一起留下了這張合照，等他出名了以後，這張照片與買的畫就值錢了啊。
▼ 下山的道路基本上還算好走，因為有前人的路跡，順著路慢慢走就好，坡度也不入是太陡，應該還不至於要使用登山杖。
▼ 走了大約10分鐘左右，順利的抵達了湖邊，在這邊就可以看到馬特洪峰的倒影了，已經有一堆人在湖邊照相，而我們要找的是最常在明信片上頭看到的角度，要再更靠近湖邊才拍得到。
▼ 難得來到這邊，當然要找我們的領隊『郁國緯』先生一起合照，領隊在業界已經有25年的經驗了，團帶的還不錯，這一次在處理我們因曼谷暴雨而延遲轉機的狀況時，雖不盡如意，但所有團員還是很滿意的，如果有人跟團到歐洲遇到他的話，那真的是好運了，可以放心。
▼ 湖邊有介紹說明的看板，關於這座湖的成因，周邊的生態系都有圖文介紹與說明，但沒有中文版本，只能吃力的看英文介紹了。
▼ 這天的天氣還不錯，倒影怎麼拍都好看，整座利菲爾湖相當的平靜，可以說是接近鏡面的狀態，難怪可以拍出世界聞名的馬特洪峰倒影來，可以看到湖水中有很多的水草，生長蔓延的範圍還滿廣的，感覺得到湖邊的生態系相當的豐富。
▼ 湖中有魚類存在，一整群的在岸邊游泳，魚的體積不大，但數量卻是相當多，而且完全不怕人，不知道是什麼樣的魚種？湖水的溫度實際上並不會太冰冷，大概是湖水不深，整體的水量其實不多，在太陽的照射下，溫度很快的就升高了，難怪老外可以在裡頭游泳。
▼ 這個角度要到偏左邊的去拍，這也是一般在風景明信片或是月曆上看到的角度，整座馬特洪峰與周圍的山脈，都可以清楚的看到在湖面上的倒影，不過水草似乎真的有點多，看來還是要再經過後製，才能算是一張好照片。
▼ 拍完了倒影，眼看著快到集合的時間，努力的順著山坡往上爬，下山的時候感覺很輕鬆，想不到上山的時候這麼辛苦啊！加上又身處於高山上，空氣較為稀薄。爬山時會稍微喘一點，體力果然很重要，平常就要鍛鍊才行。
▼ 好不容易爬了上來，又回到了車站前方的廣場，距離我們要搭乘的列車班次，還有一小段時間，可以先在這邊休息一下，平復一下爬山上來的喘息。
▼ 旁邊有一個小小的車站建築，這就是羅滕博登（Rotenboden）車站的事務處，可以處理一些票務的問題。
▼ 有好幾個月台閘門，刷票卡後才可以進入有旋轉式柵欄的設計，千萬不要想逃票，而且在高山上是要逃去哪裡啊。
▼ 羅滕博登（Rotenboden）車站標高2,815公尺，已經快接近3,000公尺的高度了。
▼ 我們要繼續往上前往高納葛拉特（Gornergrat），搭乘的時間為10:28，還有一段時間，可以在上車前先上上廁所，解放一下。
▼ 這一張好像是票價價目表，左邊應該是單程的價格，右邊則是來回票，好像也沒有比較便宜的感覺啊，就是單程票價直接乘以2倍而已。
▼ 整段路線的時刻表，劃上螢光筆的地方就是這個車站班次時間，班次間隔大約是半個小時，一整天下來共有52個班次來回，交通還算是方便的。
▼ 往上的路線，可以稍微感受一下這個軌道的彎度與坡度，這一帶還不是最陡的地方，但這個彎度還真是有夠彎的，已經快要呈90度的轉彎了。
▼ 廣場邊的這一個建築就是廁所，男廁、女廁左右分開，裡頭還有自來水的供應，整體設計還滿現代化的，上廁所完全免費，別忘了享受一下在高山上上廁所的感覺。
▼ 後來又來了一團日本人，每個人都背了後背包，該不會是登山客團體吧，在整團出發前，先由導遊帶著大家做伸展操，熱身完成後才整團帶下去湖邊，日本人還真的是守紀律的民族。
▼ 車站的最後一班電車為晚上8點多，如果沒搭到這一班車的話，就只能在這裡過夜了。
▼ 月台邊有著一些規定，大多都是一些愛護環境、保護動物等規定，都是一些很基本的常識，正常人應該都不會違反規定的。
▼ 繼續在月台候車，等待的時候就繼續拍拍軌道了，看得出來齒軌是架在道渣的上方，除了連接點外，有點類似半懸空的感覺，但其實也是固定在地面上的，只是懸空的部分在列車經過時會不會搖晃，這一點我就不是很確定了。
▼ 月台上的滑雪板，這在每個車站的月台好像都可以看到，這個地方在冬天也是很有名的滑雪勝地，很多人在冬季都是特地來滑雪的。
▼ 月台邊邊的反射鏡，可以提供駕駛對於月台上的視野，確定沒有人的時候，才會關門發車走人。
▼ 車站建築上方還有氣象設備，高山天氣多變化，裝置一些氣象偵測設施也是很必要的。
▼ 因為月台只有一側有，另一側下山的列車進站時，遊客就必須直接在軌道上下車，走路的時候要小心，千萬不要被中間的齒軌絆倒了。
▼ 下山的電車緩緩進站中，這一列車比較特別，前厚的車廂方別是新式車廂與舊式車廂的混搭，原來還這樣的編組方式。
▼ 列車在這一站停靠後，還是有不少人下車的，有些人是先直衝到終點站去，等要下山時才到湖邊去拍照，走法有點不同，但目的都是一樣的。列車在放下乘客後，就繼續往前走下山去了。
▼ 一出站就是一個大坡道，感覺還滿陡的，為了不讓列車下滑的太快，齒軌的存在就很重要了，有了齒軌，就可以讓列車順利的往來高達48%斜度的坡道，瑞士很多的高山電車都是一樣的齒軌設計。
▼ 我們要搭乘的列車進站作業中，這也是屬於舊型的列車，我們這一次新舊列車都搭到了，有點值回票價的感覺。
▼ 車身上頭掛著目的地 Gornergrat 的字樣，基本上往上只有一站，不太會有坐錯車的問題，頂多就是怕坐錯方向而已。
▼ 在離開羅滕博登（Rotenboden）前，針對馬特洪峰做最後的拍攝，這個三角椎的山形真的是很漂亮。
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