這一次行程的一個重點，就是要再去一次立山黑部，
雖然我們在2011年的時候就曾經到過立山黑部一次，但那個時候是10月，算是秋天的季節，
因此今年2018年，特別挑了立山黑部剛開山沒多久的時候，報名了這一次的行程特地前來看雪牆，
據說今年的雪量是近年來最多的一次，應該可以看到很高的雪牆，讓人相當的期待。
由於立山黑部的整體變化這麼多年來其實並不大，搭乘的交通工具、走的行程也幾乎都是一樣的，
連中午在室堂吃的午餐菜色都差不多，因此這一次就不再做太多的說明，
單純的紀錄這一次的開山行程遊走的過程，其他的地方，大家可以回頭去看我7年前的文章，
也比較一下秋天與冬天的景觀有哪裡不同，至於登上立山黑部的注意事項，
可以參考我七年前的這篇文章，可以得到一些基本的資訊，
「立山黑部橫斷-行程說明：http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330808595」。
這一次的行程一樣會分篇、分交通工具撰寫，
與七年前的紀錄方式幾乎一樣的寫法，但內容與照片應該會差別滿大的，
在每一篇都會附上七年前的連結，大家可以比較一下差異。
（2011年，立山車站--＞美女平：http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330808592）
這一次一樣從立山車站作為這一次旅程的起點，但也與七年前一樣，
我們一樣無法搭乘到原本預定的那班登山鐵道電纜車，
由於前一天整個立山黑部的交通工具，因為山上氣候不好，風力太大而停駛，
這一天我們來到這邊稍微有點忐忑不安，幸好最後只延後了一個小時出發，
還是一樣可以完成這一次的行程，只不過就會晚一個小時回到飯店，但影響其實不大的。
▼ 立山車站的外觀，這座車站是多種交通工具共構的，除了是前往美女平的登山鐵道電纜車起點外，同時也是富山地方鐵道的電鐵富山站，還有称名滝巴士的站牌在站外，要來這邊的交通方式相當多種，不過大部分的人都是旅行團，幾乎都是搭乘遊覽車來的。
▼ 車站外面有一個郵筒，有要寄明信片的人，可以投入這個地方。
▼ 前方還有一塊專門供拍照的看板，立山車站海拔有475公尺高，旁邊的照片就是称名滝，相當壯觀的一座瀑布，這是來到這邊是2018年5月5日，已經算是日本黃金周的尾端，來自日本各地的觀光客還是很多。
▼ 原本我們應該是要搭乘10點的車次，但因為某些原因，所有事先預約好的班次通通都往後順延，就算我們已經準時抵達現場，還是一樣要等候，七年前來的時候也是差不多的情形，反而多了好多時間在立山車站裡裡外外逛逛。
▼ 這一次最後搭乘的是11點出發的110班次，這張通行證由領隊負責保管，每到一個地方就要憑這張券去換車票，如果中間弄掉了，要怎麼辦我也不知道？我想應該不太會發生這種狀況吧。
▼ 在立山車站周圍其實還有一些景點，如果有交通工具的話，其實也可以在附近走走逛逛。
▼ 車站前方有一棵大樹，立在圓環的中央位置，因為大家都幾乎要等候一個小時以上，為了躲太陽，可以看到樹下坐滿了觀光客，大家都是在這邊打發時間的。
▼ 售票處就位於車站的右側一樓，這一次由領隊負責去購票，我們其他人就四散到附近去逛逛了，等集合時間到了之後再回去集合就好，看得出來排隊買票的人還不少，不過說真的，來立山黑部還是建議跟團比較輕鬆，雖然也可以自由行，但要自己處理票務，實在是太辛苦了。
▼ 上班的班次，大約是每小時3班車的間距，除了預約的團體外，會事先保留座位給散客，這天的各個班次都還有車票可以販售。
▼ 售票口的上方有票價與每一段交通工具的搭乘時間說明，光花時間在交通工具上就要210分鐘，大約是3.5個小時，再加上吃午餐、逛逛拍照的時間，整個橫斷立山黑部大約會花去6個小時左右，我們這一次11點開始搭車，一直到下午5點多才抵達終點扇澤車站，前後總共是6個多小時，一整天的時間就都用在這個行程了。
▼ 這個票價表是累進的表達方式，從立山車站開始，沿途經過美女平、室堂、大觀峰、黑部平、黑部湖、扇澤等地，大人的票價是8,290日幣，換算成台幣約為2,300元，乍看之下有點貴，但如果以這條路線開拓的艱辛，與路線維護保養經費來看，就一點都不貴了。
▼ 這天很可惜的是，原本的重頭戲在雪の大谷漫步行程，在安全考量下，這天整天都是中止的，主要原因是前一天下了雪，這天積在路面上的雪開始融化，馬路會變得很濕滑，擔心遊客在行走時滑倒發生危險，所以才會取消這天的漫步大雪谷活動。不過這天的交通工具都是正常營運，本來前一天領隊還在擔心這天的行程會不會被迫取消，最後總算是天氣轉晴，讓我們順利的完成橫斷立山黑部的挑戰。
▼ 在車站的左方，可以看到這個「熊王の水」，這邊的泉水是由立山上的融雪產生的湧泉，順著山勢流下來，可以喝一口看看，據說是很輕甜的味道，滿多人特地帶保特瓶來裝水，裝滿一瓶湧泉水，正好由立山車站一路喝到扇澤車站去。
▼ 立山車站外有称名滝巴士的站牌，称名滝是日本高度落差最大的瀑布，上下的落差高達350公尺，從美女平搭乘高原巴士前往室堂的途中，可以在路上看到這座瀑布，這個巴士就是要前往称名滝的觀光巴士，但據說下車後還要步行30分鐘才能抵達，有點累的感覺。
▼ 從這個角度，可以看到整座立山車站的構造，樓下的地方就是富山地方鐵道的月台，富山地方鐵道是一家經營鐵路客運與路線公車的中小型私鐵業者，這一條路線屬立山線，往來立山站與寺田站，路線上一共有14個車站，總長度大約24公里左右，
▼ 這一次看到的這列編號10033的電車，七年前來的時候沒有看過，這一列是Double Decker Express雙層觀光列車，是富山地方鐵道第二批觀光列車，整列車由三節車廂組成，其中雙層座位的車廂排在中間，停靠在月台內，由這個角度看不到雙層車廂。
▼ 前方不遠處就是平交道，前方停著一列編號14770的黃綠色電車，這電車屬於富山地方鐵道14760形電車，由日本車輛製造所生產，與七年前看到的富山電鐵車型好像是不一樣的。
▼ 旁邊有遊覽車的停車場，通常旅行團的遊覽車是不會停在這邊的，因為司機放大家下車後，就要前往扇澤車站，準備在下午與我們會合，車子之所以還會在這邊停一陣子，除了從立山前往扇澤大約只要花3-4小時的車程，有足夠的時間之外，另外就是要確定我們可以如期的橫斷立山黑部，司機才會離開這邊。
▼ 在售票處旁邊的山坡上，可以看到一條往上的軌道，這就是這一次要搭乘的登山鐵道電纜車軌道，正好有一列列車從山上的美女平下來，配合軌道的山勢，列車也是傾斜的外觀，這種列車在多山的地區很常看到，我們在日本、德國、瑞士就搭乘了許多次。
▼ 車站內的旅客人數還好，可能是大家班次都有錯開，因此在入口閘門這邊就不會站太多人排隊，大家都是零散在站外與站內的候位區休息。
▼ 車站大廳旁邊有很大的購物區，可以買到不少的東西，從紀念品到土產、飲料等，通通都可以在裡面買到。因為大家的班次都延誤了，所以商店內滿滿的都是人，畢竟這附近能逛的地方也是有限的。
▼ 這一次來立山車站，特地要再買幾條這個回去，這個是夾帽子與衣服，讓帽子不會飛走的夾繩，七年前來的時候，我們只買了一條，因為太好用了，所以這一次又特地買了好幾條，畢竟這個是日本製的，在台灣根本就買不到一樣好用的。
▼ 還有一些立山車站限定的產品，這些東西都只有在這邊可以買到，離開了車站就再也買不到了，但因為才剛要開始橫斷立山黑部，不想提著太多的東西上山，這些東西就只有看看而已。
▼ 這一次行程最高點室堂高原，與立山車站這邊的溫差有13度，在山下都才10度出頭而已，可以想像山上的溫度有多低，加上積雪會反光，建議要上山看雪牆的人，一定要記得保暖做好，而且還要戴上太陽眼鏡，以免反光刺眼。
▼ 在地的牛乳，牛乳有二種不同的價格，差別在於瓶子能不能帶走，當場喝完的話只要150日幣，要帶走的話則是200日幣，有些人有收集牛奶瓶的習慣，所以要花多少錢喝這瓶牛乳，就看個人的選擇了。
▼ 立山啤酒是我同事建議我要喝的，在立山車站就有賣二種不同的立山星の空啤酒，可以單買，也有一手裝的組合，一樣因為太重了，完全不想購買提在身上。
▼ 從大廳旁的樓梯下去，可以抵達富山地方鐵道車站，也就是剛剛在外頭看到的月台部分，如果不想從站內下去的話，也可以走站外的平交道，但就是要多繞一段路，比較不方便。
▼ 大廳旁邊有一個免費的休息區，提供給等候搭車的旅客自由使用，裡面還有販賣各種食物，不管是烏龍麵、蕎麥麵、拉麵、包子、霜淇淋、咖啡等都有，因此也有美食廣場的稱呼。
▼ 裡面的空間就跟一般的食堂感覺差不多，排列整齊的長桌佈滿了整個空間，可以看到相當多的旅客在次休息，而且還真的有不少人購買食物來吃，感覺生意還不錯。
▼ 在大廳中可以拿到多國語言版本的導覽說明，每個人限拿一張，這張說明當中，最重要的是有每一站的紀念章蓋章處，可以在每一個車站找到紀念章蓋，不過我們只有在前幾個車站還記得這件事，到了後面的幾個車站，根本就完全忘記要蓋章了。
▼ 立山車站的蓋章處，就在拿取說明的背面，有一個很大的蓋章平台，而且還有很清楚的標示背板，位置還滿好找的。
▼ 現場的螢幕當中，播放的是山上的各種景觀照片，剛開山的時候就是這個樣子，整個山頭都被白雪覆蓋了，只在原來的公路位置開鑿出一條道路來，因此會在道路二側形成雪牆，非常壯觀的景觀。
▼ 這一隻是雷鳥，立山黑部的雷鳥主要棲息在室堂附近，大約有240隻左右，運氣好的話可以在室堂高原看到蹤跡。
▼ 大廳中的另一個螢幕，有提供一些景點介紹，還有多國語言可以選擇，看起來應該是觸控螢幕，方便操作。
▼ 驗票閘門旁邊的螢幕，會輪流顯示目前山上各個地點的資訊，包含現場的即時影像，還有當地的海拔高度、氣溫與相對位置圖，畫面的解析度還不錯，而且拍得滿清楚的，上山前可以先參考一下氣溫，再決定哪些衣服要穿上，哪些要先脫掉。
▼ 每個趟次，在出發時間的前5分鐘開始排隊，由於同一個班次會有團體與自由行的散客，依據現場的觀察，會先讓散客進入站內，團體則是後進，但這其實也還好，因為登山鐵道電纜車車廂分為前後二個區域，可以將散客與團客稍做個區隔，還不至於會造成太大的問題。
▼ 這一次搭乘的是11點出發的110班次，這個時間出發，到抵達室堂高原時，大約就是在中午12點左右，正好先上去吃午餐，吃飽後再慢慢的逛，安排的剛剛好。
▼ 立山車站的登山鐵道電纜車月台，為了節省開鑿的空間，軌道只有設置一條，整條路線上一共有二組列車往來運行，在整條軌道的中央位置設置會車點，讓往來的列車可以有會車的空間，月台分為左右二個，一邊上車、一邊下車，將人潮做分流的動作，才不會混雜在一起。
▼ 由山上美女平下來的列車，正在緩緩的進站，由於立山車站是端點站，進入站區的行駛速度相當慢，要完全停靠下來，會花一點時間。
▼ 這個就是登山鐵道電纜車的車廂外觀，橘色的外觀可以有提醒色的作用，現在的車廂外觀還有彩繪，與七年前來的時候，顯得比較活撥一點，這個車輛是由大阪車輛工業在平成15年(2003年)4月生產的，算起來也有15年了，保養得還算是不錯。
▼ 車廂內的構造，搭配傾斜的軌道，車廂也是設計成傾斜的樣子，從最下方往上走要爬樓梯上去，因此通常站定位之後，就不適合再隨便移動了，這一次我們站在最下方的位置，比較沒有中間那麼擠，還方便拍照。
▼ 下方這裡有一個駕駛室，但這個地方好像已經沒有在使用了，駕駛艙位於更下方的位置，有獨立的空間可以操作。
▼ 列車離開立山車站時，站務員全部熱情的揮手向我們道別，可以看到月台的構造是一階階的階梯，才會方便乘客上下車。
▼ 列車離開站體後，就可以看到周圍的風景了，左方就是立山車站，旁邊看到另一條軌道，不知道是幹嘛用的。
▼ 在途中會經過二座隧道，隧道內是有燈光的，因此拍照時還算是清晰，畢竟光源還滿足夠的。
▼ 這裡的隧道命名還滿沒個性的，屬於比較務實的命名方法，第一個隧道就叫做「第1號隧道」，長度總共有205.6公尺，一下子就通過了。
▼ 在列車的前方有一個平台，從平台上有一塊軟墊，而且周圍都有欄杆，上方還有一塊遮雨的帆布來看，推測這個空間應該是擺放運補物資的地方，因為山上的交通不便，橫斷立山黑部時搭乘的交通工具，有時候也肩負運補物資的任務。
▼ 抵達會車點，可以看到另一列列車在右側，我們這一次搭乘的是1號車，隔壁的是2號車，在車頭的地方有數字作為標示，會車時雙方的速度會放慢，等會車完成後才會再繼續加速。
▼ 可以看到會車處的設計，在這邊分為左右二道股道，正好讓二列纜車左右分駛，達到會車的效果，全世界各地的這類纜車都這樣的設計，畢竟要挖二條軌道出來，需要比較多的空間，也徒增施工的難度與經費。
▼ 會車完畢後，接著就進入了第二個隧道，一樣也有燈光的配置，讓隧道內看起來跟外頭一樣明亮。
▼ 第二個隧道自然就叫做「第2號隧道」了，長度總共有352.1公尺，比1號隧道長了1.5倍，通過的時間也相對要比較久。
▼ 當纜車越爬越高，就可以看得更廣更遠，這一帶的風景真的很漂亮，群山環繞，而且森林相當多，一整片都綠油油的，由於這邊會有登山客，因此特別立了告示牌禁止登山客進入線路內，以免發生危險。
▼ 要下車前才發現，原來車廂內有監視攝影機，我還是第一次看到這種方形的攝影機，與一般傳統的圓形攝影機長得不一樣。
▼ 很快的抵達美女平車站，等列車完全停妥後，車門才會打開讓乘客下車。
▼ 車廂外的彩繪圖案，大部分都是立山黑部這一帶會出現的野生動物與植物，比較特別的是在車廂中間位置，有二隻白鼬的圖案，白鼬這種動物是鼬鼠科的哺乳類，外表雖然很可愛，但其實是以捕食老鼠或兔子為主的肉食動物，主要棲息在天狗平或室堂一帶，有機會應該也可以看到。
▼ 順利抵達美女平，不過在這邊沒有辦法停留太久，因為要接著轉乘高原巴士前往室堂，銜接的班次其實還滿緊密的。
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