2019年7月初，我們特地到香港去搭星夢遊輪世界夢號回台灣，
（世界夢號 基隆首航之旅：https://g8906011.pixnet.net/blog/post/469443602）
緊接著在2019年8月初，我們又再度的去了香港旅遊，這一次是四天的家族旅遊，
打算好好地玩一次香港，不過這一次的出遊稍微有點複雜，
因為出發的這一天正好是颱風過後，雖然台灣沒什麼影響，
但是香港正好是掃到颱風尾的天氣，所以本來還擔心是不是有可能去不了，
幸好最後整個行程都還算順利，只有一些小小插曲而已。
原本我們出發時預定的是國泰航空10:00出發的CX-409，到香港大約是11點出頭，
正好是去吃午餐的時間，一切都安排得剛剛好沒什麼問題，
不過在出發的前幾天臨時收到國泰航空的通知，原定的CX-409竟然取消了，
直接幫我們改成了CX-5485，這就讓我有點失望，因為本來的CX-409使用的機型是A359，
但換成了CX-5485（KA-485）後，除了變成由港龍的飛機執飛外，機型也變成了A333，
不過想說能去香港最重要，所以想了想也就算了，在出發的當天，
還是照原定的時間在8點前抵達機場，因為這一次搭乘的是商務艙，
想說既然搭不到A359的飛機，但至少還可以在商務艙貴賓室內好好的享受一番，
但更意外的事情來了，在機場報到時，國泰航空的櫃檯人員問我們要不要換成8點出發的CX-407，
咦？我們抵達櫃檯時已經是7點50幾分了，8點出發的飛機怎麼來得及？
後來櫃台說因為飛機延誤，已經改成8:40出發，而且他們會有專人協助我們通關，
飛機也會等我們，因為茲事體大，而且這一次一行共10人，還有5個人還沒到機場，
於是我們跟櫃台說可是我們已經有改成CX-5485了，想說搭那一班飛機去香港就好，
這時櫃檯才跟我們說，那班飛機的商務艙座位沒那麼多，無法讓我們10個人都搭同一班飛機，
後來我們決定全部改成CX-407出發，辦好手續後已經是8:10左右了，
直接趕去登機門時已經是Final Call的時間，最後雖然還是有順利趕上飛機，
但因為趕著登機，貴賓室自然也是去不成了，這一點實在是有點可惜，
當天下午在香港逛街的時候，才得知本來要搭的CX-5485在降落的時候，
因為現場風太大，飛機無法降落所以又飛回台灣去，到當天下午才重新出發，
抵達香港時已經是傍晚了，如果我們是搭乘那一班的話，可能第一天的行程就泡湯了，
還是要感謝桃園機場的國泰航空人員，要不是她們建議我們直接搭CX-407前往香港，
還讓我們可以比原定的時間還要早到香港，不然行程大亂我們也不知道要怎麼辦，
但也因為這個原因，這一次的遊記才會一開始就是搭乘紀實，完全沒有逛桃園機場的時間。
▼ 這天抵達機場時還沒早上8點，這一次因為搭乘的是國泰航空的班機，所以在第一航廈登機，說起來2019年幾趟的出國，都是從第一航廈出發。這個航空公司招牌都已經掉漆了，就算無法換新，補一下漆應該也可以吧。
▼ 後面是港龍航空的牌子，現在已經加上了國泰字樣在前面變成國泰港龍航空，連標誌也都一樣了，只是國泰航空的標誌是綠色的，港龍航空的標誌是紅色的，以此做為區別。
▼ 第一航廈的報到櫃台其實比第二航廈還要有設計感，而且第一航廈在改裝後，整個空間變得較為明亮，多了一種設計感，其實還滿漂亮的。
▼ 這一次搭乘的是商務艙，所以直接往商務艙的報告櫃檯前去，完全不需要排隊可以很快的辦理手續及行李托運，可能也是因為商務艙的緣故，所以臨時更換在半個小時後就要起飛的班機都還可以趕得上，我還是第一次搭乘國際線時遇到這種事情，也算是一次特殊經驗。過去我只有在搭國內線時，遇到那種起飛10分鐘前還可以購票趕進去搭機狀況，但那也是在北高航線跟公車一樣多的年代的事情了。
▼ 除了登機證外，我們因為是搭乘商務艙，所以還拿到了一張LOUNGE的邀請卡，可惜這一次辦好手續都已經是8:10左右了，完全沒有時間去貴賓室，這一次的邀請卡就直接留念不用了，加上這一次因為是臨時改搭CX-407，座位也是無從選擇，看櫃台劃什麼座位給我們就坐那個位置，反正現在已經是只要能去得成香港就好，座位有沒有在一起無所謂。
▼ 很快的通關後，我們要直衝登機門，從離境的航班資訊中可以看到，幾乎所有往香港的航班都改時，大概是一大早香港那邊的風力報告還很強，就算飛機飛過去也無法降落，所以乾脆晚點飛，可以成功降落的機率還比較高。
▼ 每次從第一航廈出發時，都會看到這首台灣之歌的牆面，當然也不能免俗的到這邊來拍張照片，證明自己是從第一航廈出境的。
▼ 抵達B5候機室時，已經是Final Call的階段了，因為原本8:10就該登機，但是8:10的時候我們還在櫃檯辦理手續，應該是櫃台通知還有旅客要登機，飛機才會等我們還沒起飛，至於我們的行李要怎麼在這麼短的時間內送到飛機上，這恐怕就是有我不知道的運作方式了。總之感謝國泰航空櫃檯的人員幫我們調整班次與機位，另外也應該要感謝桃園機場的地勤人員，順利的將我們的行李直送飛機上沒有落下。
▼ B5候機室是漆彩寶島候機室，2019年7月到搭機到香港去搭世界夢號時，也是從這個候機室出發的，當時搭乘的也是國泰航空，可能國泰航空的航班都固定用這個候機室吧，候機室內已經沒什麼人了，我麼一下來的時候，工作人員就告訴我們要趕快登機，飛機準備要起飛了。（對世界夢號有興趣的人可以看看我的遊記：https://g8906011.pixnet.net/blog/post/469443602）
▼ 這一次搭乘的是國泰航空機身編號B-HNO的B777-300，這架飛機是在2004年2月交給國泰航空的，搭乘的時候已經有15.5年左右的機齡，說舊不舊的機齡，但也不算很新就是了，
▼ 8:30我們要開始登機，其實這個時間大家應該都已經上飛機了，而且8:10我們還在報到櫃台，8:30就可以抵達登機門也真的算是奇蹟，不容易啊！
▼ 這一次搭乘的是商務艙，走的是頭等艙/商務艙的門，現在大部分的航空公司都取消了頭等艙，想感受一下頭等艙的服務，看來真的要好好地挑選航空公司才有可能，這一次也是我第一次搭乘國泰航空的商務艙，雖然這回不是魚骨式的座位編排方式，但畢竟也是商務艙，該有的服務都不會少。
▼ 這一次我們的座位在左側靠窗的位置，空橋移開時正好可以看到運作的過程，看著空橋慢慢的縮回，其實還滿新奇的。
▼ 這一次的商務艙，為2-3-2的配置方式，嚴格來說不是太優的商務艙，這架B777-300，依據國泰航空網站上提供的座位資訊，配置有商務艙42人，經濟艙396人，搭載的乘客總數高達438人，真的是名符其實的奴隸船了，比華航的B747-400搭載的人數還要多，實在是太誇張了！
▼ 因為是商務艙，再怎麼差使用的座椅也是會有一定水準的，座椅後方是固定的，這樣子前方乘客放下椅背時就不會影響到後方乘客的空間，從上方比較容易看得出來這個座椅的構造，前後不會互相干擾。
▼ 這一款商務艙的前後椅距還可以，我的腿往前伸大約正好碰到前方的座位後面，感覺比起一般航空公司的商務艙來說，前後椅距似乎小了一點，而且這款座椅是無法完全躺平的，大概就是比伊娃菁英艙要再好一點點的感覺而已。
▼ 雖然有螢幕，但是解析度並不高，而且螢幕的亮度也不是太好，在陽光的照射下視線有點不好，所以這一次我連電影都不想看，乾脆多拍一點飛機內的照片還比較實在。
▼ 左右座位的中間有放置手機的位置，但這個只能放過去的傳統手機，現在的智慧手機是擺不進去的，拿來放眼鏡應該還滿合適的，因為我沒有近視，沒有眼鏡可以放看看，無法告訴大家到底好不好放眼鏡。
▼ 螢幕旁邊有掛衣服的掛鉤，外套可以掛在這邊，或是有在機場內購買免稅商品也可以掛在這裡，不過起降的時候這裡不能掛東西，所以直接將東西收到上方的行李艙中還比較安全。
▼ 另一側還有USB插座，以及一個記得是給iPad使用的接頭，這個USB插座可以用來充電，但如果有帶電源插頭的話，直接使用一般的電源插座來充電會比較快速。
▼ 餐桌在螢幕下方，很特別的是使用方式，這個餐桌是向外拉出的，拉起來後就是一般的餐桌平台，有二個段次可以使用，折起來的時候有置杯的位置，水杯可以放在這裡比較不會滑動，但比較詭異的是，一般置杯處會設計在內側，這個餐桌則是設計在外側，感覺不太安穩。
▼ 整張餐桌打開後，就是置放餐點的空間，比一般經濟艙座位的桌面要大一些，拿來擺放筆電使用也很便利。
▼ 椅背下方有一個小小的空間，這個空間大小有點尷尬，大概只能放鞋子，包包擺在這邊的話是無法整個放進去的，所以正常來說包包會被要求擺到上方的行李艙去。
▼ 置物空間設計在中央的扶手內，這個空間還不小，包含機上的各種說明資料、耳機等都擺在這個空間內。
▼ 在二張座位的中央扶手上有一個小平台，前方來可以拉出另一個活動平台，這二個平台表面都有做防滑處理，飲料杯可以放在這邊，就不需要特地拉出餐桌了，但因為這個地方是左右乘客共用的，如果隔壁是不認識的人，可能要先協調一下怎麼使用比較好。
▼ 後方的蓋子打開，裡面擺放的是螢幕的遙控器，按下前方的紅色按鈕後，遙控器就會向上彈起，就可以抽出來使用了。
▼ 遙控器與常見的款式一樣，一面用來控制AVOD系統，另一面有鍵盤，來有玩遊戲用的搖桿介面，系統中所有的操作都可以依靠這支遙控器。
▼ 國泰的安全須知，外面有用一層護貝保護起來，不會讓這張卡片看起來破破舊舊的，也比較好清潔消毒，這一次搭乘的機型是B777-300，比較少搭到這款飛機，一般搭到的都是B777-300ER居多。
▼ 其他的資料用塑膠袋封住，看起來比較整齊一些，這一包資料是封死的，不是只有將東西放入袋中而已，感覺上是將書籍消毒過後才密封，使用上應該會比較安全吧。
▼ 這個是國泰航空的高級防水垃圾袋，也就是所謂的嘔吐袋，因為裡面有防水層，液體裝在裡面不會外漏，在航程中產生的垃圾也可以丟進去裡面，當作一般的垃圾袋使用。
▼ 有機上購物雜誌及旅遊雜誌，想買免稅品的人可以翻翻裡面，由於飛香港的航程不長，要購物的話記得要把握時間，過了購買免稅品時段後就買不到東西了。
▼ 耳機的插孔在置物空間的前方，把東西拿出來後就會看到，有點隱密的位置，可能要稍微找一下。
▼ 提供的小枕頭，拿來墊在腰部當靠腰使用會很舒服，要拿來當枕頭睡覺也不是不行，但稍微薄了一點，我不是很習慣這個高度。
▼ 機上毛毯，淺色系的設計，會冷的話可以稍微蓋一下，不過聽說這個毛毯不太會消毒，最好不要直接蓋在臉上比較保險。
▼ 耳機也是密封在塑膠袋中，直接拆開來就可以取出使用。
▼ 商務艙的耳機還滿大的，左右各有國泰航空的標誌，我不確定這個耳機有沒有抗噪功能，但至少音質會比經濟艙的耳機好很多。
▼ 在中間扶手的前面，有提供電源插座，這是110V的插座，除非你的電器插頭有變壓的功能，不然最好先確定電壓後再使用，這個插座我接上我的手機快充線後，充電一樣會顯示快速充電，可以很快的將手機的電力充滿，抵達香港後手機的電力就又是滿滿的。
▼ 起飛前會先發一條熱毛巾，有些航空公司會改發熱的溼紙巾，但大部分的航空公司頂多發一包濕紙巾而已，像這種發熱毛巾的航空公司並不多見。我很好奇這種熱毛巾是直接丟掉，還是會回收去清洗消毒，因為不知道處理方式，我頂多拿來擦手而已，不太敢直接擦臉。
▼ 組員還會發香港入境申請表，雖然已經辦好了電子港簽或有攜帶台胞證，但入境香港時還是要填寫這一張的，原則上不難寫，照著欄位寫清楚就好。
▼ 起飛前會先送這一趟航程的餐點菜單，這一張是商務艙的菜單，僅供這一趟航程使用，所以想留紀念的人可以帶下飛機保留下來。
▼ 這一段航程因為是上午8點的班機，所以提供的是早餐，包含飲料、水果、主菜都有，主菜有中西式二套可以選擇，飲料的選擇還滿多的，而且還有港式奶茶可以選擇，商務艙的咖啡使用的是義大利的illy咖啡，品質還不錯。
▼ 隔壁登機門停放的是長榮航空的B-16337，為2017年1月交機的A330-300，這架飛機我在2017年10月搭過一次，當時是去北海道札幌，搭乘紀實可以參考BR-116搭乘紀實（TPE to CTS）：https://g8906011.pixnet.net/blog/post/461557517。
▼ 飛機開始後推，原本要經過的車輛停下來等候我們，第一次知道機場內的道路上也是有劃停止線的，不過第一台車好像越線的樣子。
▼ 後方有一台國泰航空的A350，不知道是哪個班次要使用的飛機，本來我們要搭乘的CX-409使用的就是A350，可惜航班被取消了，不然就可以搭到A350了。
▼ 旁邊的是澳門航空的A319-100，機身編號B-MAO，這家飛機是2003年6月出廠的，已經是17年的飛機了，小小一台還滿可愛的。
▼ 台灣虎航的A320-200，機身編號B-50008，2015年8月才出廠，算是還滿新的飛機，小小的機身搭配著大大的翼端帆，看起來有點不成比例的感覺。
▼ 在前往跑道的途中，經過了國泰航空的A350正前方，A350的機身感覺細細的，比起A330來說要流線多了。
▼ 在等候起飛的時候，前方有一架長榮航空機身編號B-16222的A321-200，這家飛機2016年2月才出廠，也是一架很新的飛機，比起A319來說，機身似乎長了不少，看起來不會短短胖胖的。
▼ 飛機轉向了跑道，準備要起飛了，這天在桃園機場的天氣還不錯，能見度也相當好，是個適合飛行的日子，只是抵達香港後天氣與台灣差別甚大。
▼ 跑道旁邊是長榮的機棚，這三個機棚非常明顯，每次搭台灣高鐵經過這一段的時候，從列車上都會看到這三個機棚的位置。
▼ 旁邊有一架NCA的貨機，NCA是日本貨物航空（Nippon Cargo Airlines）的簡稱，這是一家專營國際航線的貨運航空公司，為日本郵船附屬子公司。這家公司目前好像只有B747-8F一款貨機，不過這一架看起來應該是B747-400F，不知道為何會在退役後跑到桃園機場來。
▼ 順利起飛後看到的是中華航空的機棚，大大小小的飛機停放了不少，從空中看下去很容易看出不同機型的大小比例，後面可以看到台灣海峽，桃園機場距離海邊真的還滿近的。
▼ 天氣不錯，我們飛機的影子出現在海面上，因為一起飛後就馬上迴轉往南飛，飛機是向左傾斜的，才能這麼清楚的拍到飛機的影子。
▼ 雖然天氣還不錯，但是雲層其實也算厚，來到雲層的上方，可以看到中央山脈的樣子，相當的壯觀。
▼ 這一次的AVOD介面似乎比我之前搭乘國泰航空時的介面長得不一樣，難道商務艙與經濟艙的AVOD系統也會長得不一樣嗎？一開始可以選擇語言，包含了多種不同語言，我當然是選擇繁體中文的介面來使用了。
▼ 當中的分類包含了電影、電視、探索、音樂、互動遊戲以及地圖等幾個大項，從照片中看得出來這款螢幕的亮度與解析度不是太好，我也懶得一個一個項目去拍照了。
▼ 大約來到嘉義外海的時候，開始提供這一次航程的餐點，以距離來說，其實用餐的時間沒有很長，但是商務艙餐點的供餐流程還是一樣都不少的。
▼ 一開始會在餐桌上鋪上桌巾，所以的座位會先統一擺上水果、麵包、奶油、餐具、飲水等，因為大家的這個部分餐點內容都一樣，所以擺放供應速度其實還滿快的，
▼ 提供的是金屬餐具，用餐巾包覆在裡面，裏面包含了二把餐刀、叉子也有二把，二把餐刀分別用於塗抹奶油與吃主餐，二把叉子則是吃主餐與吃水果使用，各有不同的用途。
▼ 飲水也是使用玻璃杯來盛裝，玻璃杯擦得還滿明亮的，上面看不到什麼指紋，感覺滿舒服的。
▼ 還有提供一個奶油，使用小瓷盆裝著，為了怕灰塵汙染，還有用有著國泰航空標誌的小紙片蓋著，不是使用盒裝奶油，而是用這種新鮮奶油，光拿著就很有質感。
▼ 水果一共有三種，也是用瓷碗盛裝，比較特別的是小番茄還有事先去皮，而且在擺盤上看得出來有經過特殊的擺放方式，整整齊齊的。
▼ 這天的麵包是可頌，麵包是有烤熱的，但很快就軟趴趴了，因為裡面的空氣都散掉後，麵包自然就塌下來了，這個麵包直接吃就很好吃，抹上奶油的味道也不錯。
▼ 這天的主菜一共有二種，所以我跟我家老婆自然就各選了一套了，選好後組員會將主菜放到餐桌的中央位置，同時提供搭配的飲料，飲料是在飲料單中任選，想喝什麼都可以，這樣子就是一整套完整的商務艙餐點，沒有托盤，全部餐點都擺放在桌巾上。
▼ 西式早餐的主菜包含了蘑菇奄列配煙肉、豬肉腸、焗豆及番茄等菜色，奄列其實就是歐姆蛋，港式的說法叫做奄列，簡單來說這道菜就是磨菇歐姆蛋，至於煙肉就是培根，提供的是口感比較軟的培根，其他的豬肉腸、焗豆及番茄等，都是西式早餐中常見到的菜色，這份主菜的賣像不錯，吃起來的味道也還可以，不會有乾乾的口感。
▼ 另一套餐點搭配的副餐都一樣，主菜改為明蝦雜菜炒米粉，應該算是中式的早餐，看起來賣像也不差。
▼ 明蝦雜菜炒米粉吃起來不會乾乾的，因為底下有湯汁的緣故，吃的時候稍微攪拌一下米粉吃起來會比較順口，上面有三個蝦仁，裡面還有許多不同口味的蔬菜與香菇，感覺像是沙茶口味的炒米粉，非常開胃的口感，這一份主菜我幾乎是吃光光的，因為難得可以在飛機上吃到這麼好吃的炒米粉。
▼ 還有提供一包李錦記的辣椒醬，吃辣的人可以將辣椒醬加到米粉中吃，吃起來會更有味道。
▼ 熱咖啡，因為國泰商務艙使用的是illy咖啡豆，所以當然要喝一杯黑咖啡看看，沒想到送來的是這麼一大杯，早餐還是要喝黑咖啡才比較容易清醒。
▼ 蘋果汁也是用玻璃杯盛裝，與飲水的玻璃杯款式不同，裝果汁的杯子是比較大的。
▼ 這一次雖然搭乘了國泰航空的商務艙，但不是搭到魚骨式的商務艙，比較基本款的商務艙座椅，二張椅子為一組，前後的椅距其實也不是太大，比起之前搭乘華航的商務艙來說，還要稍微小一點。
▼ 扶手上有座椅傾斜的按鈕，椅背與腳靠墊按鈕是分開調整的，看得出來這個按鈕使用很久，表面的黑漆都已經褪色了。
▼ 這就是座位可以躺下的最大角度，沒有辦法完全平躺，但一樣可以睡得很好，只是比起可以躺平的商務艙來說，還是稍微有一點小小的不滿足。
▼ 再來看看廁所內的樣子，因為搭乘的是B777-300，所以也沒有什麼太特別的設計，看得出來這個廁所是屬於比較早期的波音設計款式。
▼ 水龍頭有提供熱水與冷水，分為左右不同的開關，旁邊是按壓式的洗手乳，洗手時可以使用。
▼ 國泰航空在商務艙的廁所中提供的是茱莉蔻Jurlique的備品，看起來頗高級的感覺，但只有提供二罐而已，大概是比較長的航線中才會將四個格子都放滿吧。
▼ 馬桶上方有換尿布的平台，使用時拉下來就可以平放，用畢後要記得推回原位，並確實扣緊以免滑落。
▼ 牆上有一個芳香劑，還有一個看起來是插花用的花座，但裡面是空的，不然插個假花也好啊。
▼ 飛機上面禁菸，抽菸被抓到的話，依據香港法例會被處罰50,000港幣，還有可能會被監禁2年，看來香港的法例比台灣嚴格多了。
▼ 很快的吃完早餐後，飛機已經來到汕頭外海，距離香港已經很近了，已經飛行了超過一半的航程。
▼ 在AVOD中可以在探索下找到國泰資料這個項目，有介紹國泰航空的歷史，無聊的話可以看看說明，瞭解一下這家航空公司的背景。
▼ 螢幕出現轉機往美國的乘客的提醒，因為飛美國的航線都有額外的安檢程序，所以提醒大家在抵達香港後要趕快前往下一個登機的閘門。
▼ 接近香港時，天空的雲層多了起來，從窗外看出去還滿嚇人的，滿滿厚厚的雲層，可以想像雲下的天氣應該不會是太好，這個時間颱風雖然已經漸漸遠離，但香港的八號風球據說還掛著，能不能順利降落就是個問題了。
▼ 窗外已經是白茫茫的一片，在台灣的好天氣到了香港已經消失了，飛機也因為天氣的緣故有比較大的晃動，這個時間已經禁止所有乘客去上廁所，大家都要安分地坐在座位上繫好安全帶，以免發生危險。
▼ 本來還沒什麼感覺，但從飛行路線圖中，看到飛機的方向轉為往東飛，才知道原來我們的飛機開始盤旋中，就在這個位置繞了好幾圈，機艙內的廣播也說明，因為受到香港機場氣候影響，飛機暫時無法降落，所以在這邊盤旋等候進一步通知。
▼ 由於飛到了比較外海的地方，這邊的雲層稍微少了一些，天氣也相對好很多，雖然還在盤旋中，但至少晃動的程度小了不少，搭乘起來較為舒適。
▼ 轉了幾圈後又繼續向西飛行，看來應該是準備要降落了吧，只要不飛回台灣，要多繞幾圈我都沒問題的。
▼ 沒想到在這邊又開始擾圈圈了，看這個凌亂的飛行軌跡，可以想像我們在空中繞了多久，而且還分在幾個不同的位置繞圈圈，可能是被通知可以降落，但前進途中又臨時天氣轉壞，所以才會繼續繞圈圈。
▼ 終於接獲降落的許可，不過要往澳門的方向繞上一圈，才可以進入降落的航線上，雖然過程有點複雜，但至少確定可以降落在香港機場，總算是放下心了。
▼ 從前景的鏡頭可以看到機輪已經放下，開始進入降落程序，看來應該是不太可能臨時說要返航的，但在降落的過程中因為風勢的緣故，其實還滿晃的，有點可怕的感覺。
▼ 下方看到的這個海上人工建築，是珠港澳大橋的西人工島，與靠近香港的東人工島間以海底隧道做連接，出了西人工島後，可以前往珠海與澳門，整座橋都在海面上，搭車行駛在上方一定很刺激，有機會再來去搭乘一次看看。
▼ 機輪對準了跑道，準備要降落了，整個降落的過程也是搖搖晃晃的，幸好最後還是安全的降落在香港國際機場。
▼ 這個時候的香港機場正下著大雨，光看窗外的水濂，還有雨滴打在機身上的聲音，就可以感受到這個時候的雨有多大，天氣實在是相當不好，在這樣的天氣還可以順利降落，真的是要看運氣，感謝塔台人員讓我們在這個雨勢的空檔中平安降落，不然搞不好真的要返航台灣了。
▼ 窗外看到一架芬蘭航空的飛機滑行過來，不知道是剛抵達香港還是要準備去起飛的，完全看不出來。
▼ 我們的飛機在停機坪停妥後，因為還要等待空橋接上，就來拍拍旁邊停機坪的飛機了，一整排都是國泰航空的飛機，大概也是因為大雨在等候起飛的通知，我們的隔壁的是國泰航空的A350-900，機身編號B-LRR，這台飛機在2017年7月才交機，還是不到三年的新飛機。
▼ 窗外的空橋開始移動過來，準備停靠在機身上，馬上就可以依序離開飛機進入航站大樓了。
▼ 要離機前，螢幕出現了這個訊息，請大家在離開機艙前將窗簾拉下，據說是為了節能減碳，第一次看到有航空公司這樣做，但其實很多乘客並沒有照做，將窗簾拉下實際上可以節省多少能源我其實也不知道。
▼ 香港機場的空橋是透明的，外頭還是下著大雨，反正我們預計要搭乘機場快線進入市區，暫時還不會有淋到雨的問題。
▼ 從最後的飛行路線圖，看得出來這一次的路線多了好幾個運動場，尤其是在接近香港的時候多繞了好幾圈。
▼ 這一次的飛行資訊，原本預計是要在8:01啟程的，在我們抵達桃園機場時，飛機已經先順延到8:40出發，最後是在9:07才出發，已經比最初的預定時間晚了一個多小時，而最初的抵達時間是9:50，因為多擾了幾圈，最後在10:52抵達香港，總飛行時間大約100分鐘，實在是多飛了好多時間。
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