這一次來到高雄旅遊，因為事先在網路上發現了這個遊高雄港的行程，
而且還有賣團購券，可以用比較划算的價格搭乘這個高雄港區觀光船，
連船公司的老闆娘都說，現在的年輕人真的很厲害，
會先到網路上去買這個團購券，真的是便宜很多，很划算的！
這一回搭乘的高雄港區觀光船在駁二碼頭出發，在這邊有好幾家的遊船公司，
這一次搭乘的是占岸輪船公司的船隻，一開始還找不到報到處，
因為船公司的位置實在是太不顯眼了，差一點就要放棄搭乘，
駁二碼頭這個地方是位於高雄港第三船渠內，整個高雄港的觀光行程，
會帶客人在港區內繞一圈，並不會出港區，因此搭乘起來其實根本就不會有晃的感覺，
加上船老大的介紹又是相當的生動活撥，整趟近90分鐘的船程的確是相當的划算，
有機會來高雄旅遊的話，若時間許可，應該找機會來搭個一次看看。
▼ 這次搭船的碼頭是在高雄港鹽程觀光碼頭，這個地方就在大勇路底，駁二特區的旁邊，前面就是停車場，不過說真的，這個碼頭光看外觀真的會以為是一般的倉庫，不知道為何有錢去整修駁二特區與週邊道路，卻不願意花點錢將這個地方的外觀維護一下。
▼ 這個遊港的票價，全票300元，半票250元，不過我們有先買團購，一個人只要188元，相當的划算，這一次們預約的是傍晚五點的船班，只是因為有一個旅行團遲到，船公司有等他們，因此變成延後約10分鐘出發，不過也因為有旅行團，整個航程延長至90分鐘左右，比起一般的一個小時多了30分鐘，有點賺到的感覺。
▼ 拿到的遊船券上頭有標註團購17 Life的字樣，做為與一般船客的辨識。
▼ 這一次航行的路線，離開第三船渠後，會先轉往旗津的那個方向，但不會離開港區的範圍，掉頭後會沿著航道往回走，沿路經過海軍除役軍艦停泊區、旗津漁港、第四貨櫃中心後，接著回頭依序經過第三貨櫃中心、前鎮漁港、第二貨櫃中心、加工出口區，最後前往新光碼頭，繞一圈後再回到駁二碼頭，整段航程約95分鐘左右。
▼ 駁二碼頭所在的第三渠道，因為已經在港區的很裡面了，因此這邊的水面相當的平靜，絲毫不受到外海風浪的影響。
▼ 這艘造型古意的船是另一家公司的，並不是我們這一次要搭的船，停在後面的那一艘遊艇，才是我們要搭的船。
▼ 這艘占岸壹號才是我們要的船，屬於比較一般造型的船隻，一共有二層甲板，樓下的部分專供有用餐的旅客使用，沒有要用餐的人，就都要到樓上去，這樣也好，因為樓上的視野比較好，如果是反過來的話就看不到什麼東西了。
▼ 因為出發的時候是五點，也接近晚餐時間，所以船上同時有供餐，提供的是自助式的吃到飽餐點，費用也就跟著比較高一些了，我們搭船只是為了要看風景，吃不吃餐點倒不是重點。
▼ 因為有提供用餐，因此座位都是有桌子的，這樣子用餐才方便將餐盤放在桌上，空間有點狹小，而且在船艙內就看不到風景了，這一次當然是要到外頭甲板去吹海風。
▼ 駕駛艙位於樓上的甲板，前方外頭就是我們這一次乘坐的地方，有放上幾張小椅子在外頭，因為就在駕駛艙的正前方，為了不阻擋視線，開船前有特別提醒，在行進中不能站起來以策安全。
▼ 好不容易所有的人都上船後，準備要啟航去遊覽高雄港了，前方的長安2號比我們晚出發，我們一直到了要回程時，才在途中相遇。
▼ 來個大迴轉後，這一趟的遊港之旅正式展開，果然望過去最顯眼的還是高雄85大樓。
▼ 因為這幾年開放遊艇觀光，因此在港區內到處都可以看到遊艇與客運碼頭，而遊艇的型式也是相當的多樣，說起來臺灣還是遊艇王國，很多高檔遊艇都是臺灣的造船廠打造的。
▼ 意外的在這邊遇到海研二號，這艘研究船隸屬於基隆的海洋大學，為何會出現在高雄這邊就不知道了，之前我還曾經搭這艘研究船一起出海做實驗，當時最遠到達彭佳嶼海面，是一次很特別的體驗。
▼ 剛回港的文化遊艇，看起來船型比較新，但前方似乎沒有甲板可以站立，欣賞風景會比較不方便。
▼ 停靠在岸邊的海巡署艦艇，這艘是CG-117臺中艦，前身是關稅總局的國星艦，在2001年移撥給海巡署使用，在分類上屬於巡防救難艦，排水量只有620噸，不算是太大的船。
▼ 在高雄港遊港，可以看到很多的貨輪停靠，各種大大小小各式船隻都可以看到，這艘高501號是高雄港務局的自航式挖泥船，在1972年由荷蘭IHC造船廠建造，主要負責航道維護浚渫工作，不過因為船齡老舊，已經規劃要建造新式自航式挖泥船來汰換了。
▼ 在第三渠道的正前方，據說是高雄港邊的豪宅，而有名的陳式立委父子檔，就住在其中的一棟之中。這幾棟大樓的景觀相當好，可以看到整個高雄港的風景，難怪是豪宅等級啊！
▼ 離開第三渠道後，先轉往旗津的方向，港區的航道還滿寬闊的，與基隆港狹小的航道不太一樣。
▼ 可以看到很多的船隻繫流停靠在航道的中央，大家應該會問為何不停在碼頭邊，而要停在水面中央呢？這是因為停靠碼頭與繫留在水面上，要付給高雄港的價格完全不一樣，所以一切都是成本考量啦！
▼ 這艘是通達輪（BONANZA EXPRESS），是隸屬於中鋼旗下通運公司的新建雜貨輪，這艘船雖然是中鋼的，但其實是巴拿馬籍，總噸位6,352噸，主要負責東南亞航線的貨運。說起這個船名的念法，一般橫寫的中文都會唸成達通，不過在臺灣船名的唸法都是由船艏往船尾唸，所以這艘才會是「通達」輪，船老大說了一個笑話，據說當年小三通開始時，首航的船隻在船上掛了小三通的布條，依循臺灣的慣例由船艏唸過去為「小三通」，但是中國是由左而右唸的，因此就變成了「通三小」了！
▼ 還有日本貨輪也停靠在這邊，這艘船看起來好新，船身外觀都非常的乾淨，很有日本人嚴謹的風格。
▼ 這裡是香蕉碼頭，是高雄的歷史建築之一，以前是香蕉出口全盛時期時，專門建來存放香蕉的倉庫，為配合早期裝置香蕉竹簍之堆疊方式，主體建築的柱距較一般倉庫來的密集，又因香蕉存放空間講究通風，則以露天方式建造，為高雄港唯一一座開放式的倉庫。
▼ 旁邊停靠了好多艘的拖船，高雄港為臺灣第一大港，全球第13大港，因此拖船的數量也是相當的龐大。
▼ 再往前看到得是海軍的武夷艦（AOE-530），這是我國海軍的第一艘專業快速油彈補給艦，參考由美國海軍亨利·J·凱瑟級油料補給艦設計，由中船承造，也是國艦國造的一環，排水量17,000噸，在海軍船艦中，算是大噸位的，武夷號長期擔負敦睦艦隊旗艦任務，服役迄今已執行十多次敦睦遠航。
▼ 在武夷艦的艦艏可以看到四聯裝的海叢樹防空飛彈發射器，這個是美國檞樹飛彈系統的海軍版本，檞樹飛彈系統有多個版本，其中MIM-72C這一款，後來推出了海軍型的RIM-72C，但未被美國海軍採用，反而變成我國海軍艦艇的防空武器。
▼ 這邊是旗津渡船頭，也是來到高雄的必遊地點，從鼓山渡輪頭可以直接搭渡輪過去旗津，不然搭車從過港隧道過去，要繞上好大一圈，花錢又花時間。
▼ 這個就是往來旗津與鼓山的渡輪，二個方向都可以前進，因此才會採用對稱型的船身打造，外觀有塗上彩繪，看得出來是鯨魚的圖案。
▼ 這個黃色的是中信八號浮動船塢，由中國舟山長宏國際建造的，為中信造船廠所使用，這個浮動船塢可以拖到需要修理船舶的水域，機動性相當高，對於搶修事故船隻相當有幫助。
▼ 這二艘看起來很舊的船，不知道是要等著報廢拆除還是怎樣，高雄的拆船業也是相當的發達，以前我表哥就在拆船廠工作，收入還不錯。
▼ 在高雄港可以看到海軍最大的作戰船隻基隆級驅逐艦，前身是美國海軍紀德級驅逐艦，具有強大的防空、反艦、反潛及戰場管理能力，可擔任由不同作戰艦艇組合的作戰支隊旗艦，我國海軍一共有四艘分別是基隆號（DDG-1801）、蘇澳號（DDG-1802）、左營號（DDG-1803）與馬公號（DDG-1805），滿載排水量9,783噸，真的是相當的龐大，但體型大油耗也大，出海一趟的操作成本相當可觀。
▼ 位於艦尾的5吋砲，專為打擊水面艦艇、空防以及兩棲登陸岸轟支援等多元目標設計，在艦艏還有一門一模一樣的艦砲，不過最強的防空火力應該是標準二型飛彈，一次可以裝填二枚飛彈上發射架，比起成功級一次一枚，火力的確是強大許多。
▼ 這一次停泊在水道上的分別是基隆號與馬公號，但是馬公號被基隆號擋住了，只能拍到DDG-1801基隆軍艦的字樣。
▼ 這個地方是海軍除役軍艦停泊區，由於軍艦都是已經除役的，因此艦身上的編號會塗消掉，這些除役船隻，最後不是拆解後當廢鐵賣，就是在演習的時候拿去當作靶艦，有些也會拖到外海鑿沈後，當作人工魚礁使用，可以吸引海洋生物聚集，對於海洋生態相當有幫助。
▼ 岸邊停靠的是已經除役的濟陽級巡防艦，前身是美國海軍的諾克斯級巡防艦，在1990年代初期向美國租借而來，目前已經有FFG-932的濟陽號與FFG-936的海陽號巡防艦除役，這一次看到的這二艘，應該就是了吧。
▼ 位於艦尾的方陣快砲尚未拆除，全名是方陣近迫武器系統（Phalanx Close-In Weapon System），在美國海軍與盟國的海軍艦艇上常常會看到，是一種以反制飛彈為目的而開發的近迫武器系統。
▼ 前方這個宮殿式建築是「海上皇宮」，看過食神的人應該都對電影最後出現的珍寶海鮮舫印象深刻，這個海上皇宮也是一樣的海上餐廳，當年在香港建造完成後，拖來高雄營業，當年開幕時可是相當的受矚目，在裡頭用餐就跟就跟皇帝一樣，不過在開業不到一年就宣布倒閉，原本最初是放在光榮碼頭，但為了展出黃色小鴨，就將海上皇宮移到旗津碼頭來，就一直放到現在了。
▼ 海巡署的巡護七號，用途為漁業巡護船，也就是專門護漁用的艦艇，排水量將近2,000噸，已經不算小了。
▼ 前往貨櫃碼頭的水道，可以到二側都是停滿了各式大小船隻，我們的遊艇就要從中間的水道行駛而過。
▼ 高505號，這艘是高雄港的挖泥船，與前面看到的高501號功能一樣，都是專門負責航道維護浚渫工作。
▼ 在這邊也可看到繫留在航道中央的船隻，而且是一整排的，高雄港目前有十幾個這種停泊船位，看起來生意滿好的，比起停靠碼頭來說，價格應該是相當的有競爭力。
▼ 與巡護七號同型的巡護八號，巡護八號比巡護七號晚二年下水服役，同級艦還有一艘巡護九號。這一級的船艦以護漁為主，艦上僅配備一門20 mm機砲，還有射程100公尺的噴水槍，除非遭受攻擊，不然都是使用強力水柱來驅離對方而已。
▼ 這個白色的建築是陽明高雄海洋探索館，是陽明海運在高雄市旗津區設立的海洋文化的博物館，外觀建成船隻的造型，但這個的確是岸上的建築，目前一樓規劃為兩個展覽室、3D立體動畫電影院和多功能會議室，二樓則有兩個露天區塊，分杯規劃為咖啡區和表演區，也是很好的觀景平台。
▼ 這台橘色船身的是台塑8號，這是台塑海運其下的船隻，登記為賴比瑞亞籍的貨櫃輪，噸位為9,950噸，航行於基隆港、台中港、麥寮港、高雄港、香港等航線為主。
▼ 高雄港有很多修船的公司，船身上的部分還容易處理，但如果是在水線下的部分需要維修，又不太可能在水底去進行這個動作，因此各種將船隻抬離水面的設計就產生了，有些船塢可以沈入水中，讓船隻行駛到上頭後，再連同待維修的船一起上升至水面上，這樣子就可以方便進行維修了。
▼ 另外一種是將船隻透過斜坡拉到岸上來，不過這種作法只適合噸位比較小的船隻，大型船隻就只能靠船塢的處理了。
▼ 再來看到的是海巡署剛下水的CG-135屏東艦，在2015年8月14日才下水，預計在2016年正式服役，我們來遊港的日期是8月16日，實在是運氣好，可以看到剛下水沒多久的艦艇，這種新型艦一共有四艘，只有一艘交船，其餘三艘都還在建造中，排水量有1,795噸，在海巡署艦艇的噸位中，算是大型船艦，這艘艦艇火力強大，有波佛斯40公釐 L/70 快炮1門、T-75 20毫米機砲1座、T75班用機槍2座、高壓水槍，還配備有海豚直升機AS-365N3，同時使用的射控裝置為中科院整合射控系統，最近海巡新艦艇都有大型化與強火力的特色，以後可以協同海軍巡弋海疆。
▼ 臺灣中油在高雄港邊的儲存槽，應該是LPG的儲存槽，也就是所謂的液化石油氣，一般小吃店或攤販很常用到，有些沒有接天然氣的家庭，也會使用LPG鋼瓶來燒熱水或煮飯。
▼ 其他還有很多不同形式的貨輪，高雄港的每個碼頭都有不同的功能，因此載運不同物資的貨輪都會固定停靠在固定碼頭邊。
▼ 這艘就是載運LPG貨輪，通常載運有危險性的貨輪，船身外觀都會塗成醒目的顏色，尤其是載運化學物質的貨輪更是如此，遠遠的就提醒其他船隻，我這邊有危險物質在船中，請離得遠遠的，千萬不要撞上來。
▼ 幸福水泥在高雄港的儲存槽，臺灣現在的水泥原料很多都是進口，到臺灣才進行調配的動作，因此在這邊才會有儲存槽。
▼ 回程的時候，又看到了紀德級驅逐艦，由這個角度看過去，才可以看到整艘軍艦的全貌，真的是好大一艘。
▼ 這一帶是貨櫃碼頭，因此可以看到很多的橋式起重機在岸邊，這些都是專門掛載貨櫃用的，只要是貨櫃港都可以看到這種起重機的身影。
▼ 貨櫃輪的主建築，因為要保留大部分的空間來存放貨櫃，因此船艙建築都會安置在船身的後方，這也是為何貨櫃輪如果沒有載運任何東西時，船艏都會浮起來的原因，因為後方船身比較重。
▼ 這種起重機的操作台在高空，操作的人每天都要在高空上作業好長的時間，因此都要上完廁所再上去工作，還滿辛苦的，颱風來的時候，在上頭應該會很可怕。
▼ 接著要轉往新光碼頭的位置，從這個角度可以同時將高雄85大樓與四棟豪宅一起入鏡，也唯有從海面上才能拍到這個畫面。
▼ 高雄85大樓，我們晚上就要住在裡頭的君鴻國際酒店，相當的令人期待。
▼ 這個是高雄展覽館，去年才落成啟用，隸屬於經濟部國貿局，不過租借的費用以南部的價位來說好貴，我是不可能考慮去那邊辦活動的。
▼ 最後看完了新光碼頭後，就回程了，準備要回到出發地駁二碼頭，這時候天色也漸漸暗了下來，因為也已經晚上六點多，馬上就要天黑。
▼ 回程時才發現停在CG-117旁邊的CG-109德星艦，船隻的新舊程度果然有差，德星艦特別的是，這艘船是由日本臼杵造船所建造，不過已經在1月底除役了。
▼ 前方就是駁二碼頭，這個時間的人潮已經少了很多。
▼ 在駁二碼頭旁邊就是海霸王集團城市商旅高雄真愛館，下次可以考慮來住看看。
▼ 最後回到了駁二碼頭停靠，結束了這一次的高雄港遊港，接下來要直接搭捷運到飯店去入住。
留言列表
海外旅遊 (11)
