國道一號五楊高架是繼汐止五股高架路段(也稱十八標)之後,

在台灣北部第二段的國道一號拓寬道路,

因此整段高架道路就可以一直從汐止延伸到楊梅了,也算是在北部又多了一條高速公路出來,

整段五楊高架北起五股交流道32公里處,南至楊梅收費站71公里處,

整段長度將近40公里,比起平面路段好像還多了1公里的長度左右,

因此,若是都不塞車的話,走平面路段可能還比較快一點,

不過想要五股到楊梅都不塞車似乎還滿困難的,大概只有半夜才會有機會不塞車吧!

五股到楊梅的幾個塞車點大概是林口路段、南崁路段、機場系統、中壢路段這幾個,

而這次的五楊高架幾乎都可以避開這幾個路段,加上車容量多了一倍,

未來北台灣的這段高速公路應該就會比較不塞車了吧!

目前的通車路段僅為中壢到楊梅這一段,而五股到中壢這一段本來說要在農曆年前通車的,

不過看施工進度,看來要在二月底通車都有困難,這樣也好,

不要因為趕通車而趕工,到時候施工品質打了折扣就得不償失了!

 

▼ 這一次記實的路段為楊梅至中壢北上路段,在楊梅收費站前幾公里處就會開始有標誌說明出現,主要是提醒要上高架的車輛要提前靠右行駛,同時為了讓車輛不會因為交叉行駛而肇事,在楊梅收費站的外側車道已新增了ETC大小車車道,因此不會在發生剛通車時ETC的車主一過收費站就要馬上切到最外側側車的險況了。不過其實泰山收費站與五股交流道也有類似的情況,應該也考慮同時修改一下會比較好。

▼ 目前的楊梅收費站最外側三個車道是要給高架路段的車輛使用的,最外面是走現金與回數票的大小車,接著是小車的ETC,再來才是大車的ETC,之所以會設計成與一般收費站ETC小車在內側不同,應該是因為五楊高架不能走大貨車,所以大車的ETC是要讓大貨車通過後,可以繼續轉往主線行駛,才不會與小車交叉發生危險。

▼ 過了收費站,高架與平面的指標就出現了,不過都只有中文顯示,如果是外國人來台租車自由行的話,可能就會看不懂了,尤其中壢是平面與高架都會到的地點,如果我是外國人的話,光看這個指標一定會搞混的吧。

▼ 因為過了楊梅收費站就是楊梅交流道,所以特地標示了要往楊梅的人要走平面車道,卻又標示高架是往中壢,駕駛人如果一開始選擇平面往中壢,到了這邊又看到高架往中壢,不知道會不會緊張到馬上切外線轉高架去,反而會更危險,只是這個標示要怎麼寫清楚又不會讓駕駛人搞不清楚,還真的是門學問。

▼ 準備登上五楊高架路段,第一次開的時候還滿興奮的,開了幾次那種快感就不見了,變得很平常心了。

▼ 高架路段的下一個交流道是中壢,不過中壢是要再轉往主線後才能下去的交流道,並不是高架路段本身的交流道;再過去就是桃園機場了,不過桃園機場路段還未通車,所以想接國道二號的人,目前還是要先轉往主線才能到機場去。

▼ 雖然五楊高架已經很高了,不過旁邊的房屋還是有更高的,所以在幾個路段還是一樣有隔音牆的設計,只是需要隔音牆的路段不多就是了。

▼ 在北上的路段中,這一段路旁有幾尊大佛,開車開一開就會看到大佛出現在路邊,加上這一個路段起霧的機率其實還滿高的,請想像一下,在一片雲霧中突然出現了佛祖的頭來,那種心情,大概只有開過這個路段的人才能體會了吧!


▼ 目前還有一尊正在興建中的大佛,不曉得造好後是就擺在原地,還是要移往其他的廟宇,如果在原地的話,以後開這一段就又會多看到一尊大佛了。

▼ 這個高架工程其實還滿壯觀的,看起來就像是兩條巨龍盤桓模樣,南北向兩條高架在這一段幾乎是平行的興建,在幾個點看起來的感覺還滿漂亮的。

▼ 路邊造了幾個瞭望台的措施,這個在塞車時應該可以派得上用場,不過到了晚上,上頭會打上還滿強的燈光,雖然是柔和的暗黃色,對行車不至於會造成影響,但是還是多多少少會感到不舒服的燈光。

▼ 準備離開壢楊段的高架路段,在這邊要先走一段行面車道後,才能再接上五股中壢段的高架,最初一直想不透為何不直接連過去就好了?後來才驚覺,原來這一段是所謂的戰備跑道,在戰爭期間可是要讓戰機起降用的,所以當然不能在兩旁搭高架了,只好變成目前看到的設計方式。

▼ 前方右側就是五股中壢段,這一段的路寬比較大,共有三線道的設計,同時也設計了全國第一條高路公路高承載專用道,還滿特別的措施。

▼ 這個高承載專用道設於最內側車道,小客車僅限3人以上乘客行駛,大客車就不受限制了。這與一般假日高承載措施不同,這條車道是常態實施的,有就是說24小時都是高承載,如果未滿3人的小客車闖入的話,可是會被罰錢的。

▼ 從這個標誌看得出來,HOV在上了高架路段後是只准出不准進的,也就是說萬一真的不小心駛入HOV的人,還有機會可以切換到中線去,但是如果一開始就沒有選擇HOV的人,就只能一路乖乖的開到五股去了,中間是不能切入HOV的,這邊會衍生一個問題是,如果HOV上有一台小烏龜,那後面的車就要抉擇是否要切出HOV,還是要閃前車大燈來超車了,這個問題看來只有在國內駕駛人駕駛道德普遍提升後,看來才有解了。

▼ 由這邊看起來,兩旁的高架還真高,不知道有沒有比新莊中山路段的機場捷運還要高?

▼ 在接近林口交流道前,會遇到台灣高鐵的軌道經過,好像台灣高鐵的軌道都會在最高的那一層,印象中好像還沒有高架橋會蓋在高鐵的上方。

▼ 照片的左邊是機場捷運的車站,等到機場捷運通車後,要到機場或林口就更方便了,應該離通車日期也不遠了吧!

▼ 這邊的機場捷運軌道是在五楊高架的下方,直接跨越中山高路公路的上方,看起來還滿壯觀的,等到通車後,應該開這個路段會常常有機會看到列車通過。

▼ 在過了林口交流道後,來到長下坡的路段,兩條高架路段也在這邊會即到南下路段側,這邊會這樣設計,可能是北上路段側沒有空間來蓋高架,所以乾脆全部弄到南下側去蓋上下兩層。

▼ 上方的那一條是北上路段,下方的那一條是南下路段,兩條大約有二分之一不到的路面是上下重疊的,這種上下交疊的高架設計,在台北市內還滿常看到的,應該會比較省用地空間。

▼ 接近泰山收費站前,會將ETC與其他車輛分為兩邊,駕駛人在一開始就要先選擇好要走那邊,一定要提前變換到正確的車道,因為等到接近收費站才要換車道就來不及了。

▼ 北上車道在這邊因為要下五股交流道,所以在這個地方又先與南下車道分開來,並在收費站前拉一條交流道接回主線,高架路段則繼續與十八標連接,一路貫通到汐止去。

▼ 目前因為還有收費站的設計,所以這個接回主線的交流道設計在收費站前,等到以後改成里程收費後,收費站拆掉後應該就會比較好開了,不過一個交流道卡在路面的中間還滿怪的,不知道以後這個路段要如何處理才比較好。

▼ 在原來的收費站後方又蓋了一座新收費亭,應該是要方便非ETC的車輛,由高架路段下來後繳費用的,會拉的比較遠可能是不希望在收費的時候,造成後方高架路段回堵太嚴重吧!

▼ 一路與原來的十八標相連接,以後要從新竹到基隆就會很快速方便了。

▼ 原來往十八標的交流道還是一樣存在,最外側則是原來的五股交流道,可以分別銜接64與65快速道路。

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