隨心所欲查爾斯

這一次到高雄去，打算來體驗第一次的高捷自由行，

一開始先在高捷網站做功課，發現一日票有兩種，

一種是一般的一日票，只能搭捷運，而且用完後可以退回押金，

另一種是暢遊卡，可以搭捷運、公車、渡輪，不過不能退押金，

兩種都是不限次數，任你搭乘，

因為一開始就打定主意會把卡片留下來紀念，所以就選擇了暢遊卡。

在左營站買了一張一日暢遊卡後，花了200元，還拿到一張高捷的發票，

不過發票上的金額只有50元，剩餘的150元的發票不知道到哪去了？

因為暢遊卡沒有押金，所以也不可能是押金的部分，至今我還想不透。

整個實際行走的行程如下，當中每個站都有出站去拍照：

01.左營 -->凹子底：20元
02.凹子底-->R32公車：12元
03.R32公車-->凹子底：12元
04.凹子底-->高雄國際機場：40元
05.高雄國際機場-->左營：50元
06.左營-->橋頭糖廠：30元
07.橋頭糖廠-->橋頭火車站：20元
08.橋頭火車站-->世運：30元
09.世運-->高雄車站：30元
10.高雄車站-->美麗島：20元
11.美麗島-->中央公園：20元
12.中央公園-->三多商圈：20元
13.三多商圈-->左營：30元

若依照實際行程計算花費的話，共需花費334元在車票上，

不過我只花了200元，所以實際上省了134元之多，

這還不包括原本計畫要去西子灣，再去搭旗津渡輪的花費，

因為時間已經太晚了，所以只好忍痛放棄旗津的行程。

基本上第一次的高捷體驗還不錯，之前有人說車內有異味，我也沒有聞到，

以我每天搭乘台北捷運的經驗來看，我覺得高雄捷運有幾點是台北捷運比不上的，

像是月台門的設計，有了月台門整個安全性真的會好很多，

另外就是高捷的車廂比較漂亮，有些細節部分的處理與北捷的車廂要好得多，

不過不知道是視覺上的錯覺還是怎樣？我覺得高捷的車廂感覺上比較窄一些，

不知道實際上的車廂尺寸是不是真的比較小？

另外就是高捷目前只有以三節車廂營運，不過大部分的站都是以六節車廂的月台設計，

除了少數幾個就是只有三節車廂的月台長度，

我不太清楚將來萬一改成六節車廂營運的話，這些車站要怎麼擴充月台長度？

感想滿多的，邊看照片邊寫吧！

▼ 出了左營高鐵站後，往三號出口就是高捷的方向，因為高鐵站是高架的，而高捷在地下，所以有手扶梯往下走。

▼ 這一段的手扶梯還滿長的，往上、往下的方向都有。

▼ 高捷讓我最喜歡的部分就是這個大招牌，每個站出口都有這麼一根，路線圖也在上面一清二楚，對於初次來到港都的人而言，算是非常的便利的資訊。

▼ 這個出口標明了也可以到台鐵，不過如果真的由高鐵要轉乘台鐵的話，應該就不會這樣走了。

▼ 一下來就是一個大廣場，地上有高雄的地圖與捷運路線示意圖，這個廣場滿大的，不過沒有做任何利用，不知道最後會不會有地下商店街的計畫？

▼ 走道也是好大一個，不過人不多，因此顯得空空蕩蕩的。

▼ 自動售票機還滿多台的，目前有個服務人員在這邊教大家使用，可能不會操作的人還是不少。北捷剛通車時不會使用售票機的人也不少啊！

▼ 自動閘門，高捷的閘門面版感覺比較大，整體造型比較流線，不會有菱菱角角的形狀出現，看起來很簡潔有力。

▼ 螢幕是彩色的，感覺比較漂亮一些。

▼ 高捷的金魚缸設計與北捷差不多，可能有互相參考吧！

▼ 一日暢遊卡，卡面很漂亮，這也是我買這張卡的原因。雖然說背面有簡單的使用說明，但是依據網站的訊息，目前有三條路線的公車是不能用這張卡的，在購買時服務人員並沒有另外說明，如果不知道的人就吃虧了，這點不知道能不能稍微改進一下。

▼ 因為月台比車廂長，所以在不停靠的月台門上會貼這個告示，這個情況與台鐵電聯車的停靠狀況差不多。

▼ 因為有月台門的設計，整體感覺反而比較像是香港的地鐵站。

▼ 這個椅子我滿喜歡的，用彩色的方式，看起來比較活潑一些，不過材質是鐵的，放在高架車站的那些椅子，不知道久了會不會生鏽？

▼ 車廂內感覺比較狹小，之前新聞說沒什麼人搭，不過實際上在非假日的非尖峰時刻，台北捷運也是這個樣子而已啊。所以如果好好經營的話，應該前景可期吧！

▼ 也許在一開始訂製車廂就有考慮到跑馬燈的設計，高捷的跑馬燈字體明顯的大得多，看起來也比較清楚一些。

▼ 車廂一樣是西門子的，年份有2006與2007兩種。

▼ 這個扶手握把做成圓弧形，比較有設計感，整體感覺也比較漂亮一點。

▼ 冷氣口的設計我就比較難理解，看起來好像是可以轉動的樣子，不過我不敢去動看看，不知道有沒有人可以告訴我能不能轉動？

▼ 來到了凹子底站，這一站下車的人滿少的，在車開走後，整個月台完全是空的，不過月台滿大一個的，將來人多的時候也不會有問題。

▼ 上來到車站大廳後，一樣沒有人。

▼ 凹子底的大招牌。

▼ 出口的設計比較圓弧狀，看起來還滿漂亮的。

▼ 看了地圖後，決定搭乘R32公車，這是南台灣客運的車，屬於中型巴士，一樣可以刷暢遊卡，這台刷卡機感覺很厚一台。高雄的公車與我小時候搭乘的感覺完全不同，一樣有站名撥報系統，外地人也不用怕坐過站，而且司機開車滿穩的，又很客氣，不錯！

▼ 在南二路站下車，這邊最有名的建築物就是美術館。

▼ 回到了捷運後，準備往高雄國際機場前進，打算要去看飛機。高捷可以改進的部分在博愛座的設計，如果能像北捷一樣用不同顏色的座椅標示的話，讓座的情況應該會更好。

▼ 到達高雄國際機場站，可以到國內線與國際線的航廈，不過離國際線航廈比較近。

▼ 往國際航廈的連通道上，放了各國的時間，供來往的人參考。事實上這邊還有飛機的時刻表，不過個人覺得有點多餘，會來機場的人，不管是搭機或是接機都是先規劃好的，捷運站放時刻表反而顯得多餘了。

▼ 連通道也沒多少人，應該是高雄的國際航班本來就不多，而且大多集中在早上與傍晚，因此中午的時候反而沒有人。

▼ 這邊特別設計了幾部箱型電梯，方便帶大行李的出國旅客使用。由這個電梯可以直接上到出境大廳的樓層，方便許多。

▼ 另外還有手扶梯指向入境大廳。

▼ 一樣是很高的一段手扶梯。

▼ 這裡是R4車站，旁邊有括弧寫著高雄國際機場。

▼ 離開了機場，接著要轉往橋頭糖廠，幾乎是由南端點站到北端點站了，因為要往北，所以要往岡山方向。

▼ 車廂上的警急對講機，看起來與北捷的差不多。可能是同一套設備吧。

▼ 橋頭糖廠是高架車站，高捷的高架車站與北捷設計不同，高捷在地面上一樣有列車進站的提醒警示燈，北捷則無，至於好不好用，就見仁見智了。

▼ 一樣是第三軌供電的系統，這一點倒是沒有太大的差別。

▼ 這一站主要就是橋頭糖廠，我來的目的其實是吃冰而已。糖廠的冰一向很有名的。

▼ 一樣有著大招牌。

▼ 整個車站的外觀，很難看得出來正門是指哪一個。

▼ 這邊有一整排的售票機，高捷的售票機螢幕似乎比較大，上面的字體也比較大，看起來比較清楚。

▼ 吃完了冰，準備搭車去橋頭火車站，不過錯過了時間，因此還要等上個10分鐘左右，只好先在月台隨便拍拍了。

▼ 月台上一樣有紅外線設備，用來感應人員掉落，大概是因為只有使用三節車廂的原因，在月台的中間位置又有一根紅外線感應柱，分別往左右兩旁打訊號。

▼ 往小港的列車進站，車廂外觀是綠色系的，車頭看起來與北捷滿像的，不過內裝要好看一些。

▼ 高捷比較不同的部分是，在供電軌的外殼會塗上不同的顏色，不知道用意是如何？

▼ 這一段短短的距離，換了三種顏色，不太懂目的是什麼。

▼ 月台上一樣有警急按鈕。

▼ 車廂間的設計似乎差不多，聽說高捷最近也開始像北捷一樣加裝防止掉落的裝置，不過這一次都還沒有看到。