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這一次前往日本名古屋四天的海外旅行,我們搭乘的是中華航空CI-0154航班,

這個航班其實我們在去年底,指揮中心一宣布回國後不用再進行防疫隔離的時候, 

我們就馬上預訂了這一次的機票,準備回到久違的日本旅遊,

不過這個航班最早使用的是華航最新的A321neo,當時還心想可以搭到最新的飛機真不錯,

但12月底的時候,突然宣布放大機型,改用A330-300來飛行名古屋,

查了一下,發現原來是長榮航將2023年1Q的名古屋航班都取消了,不知道是不是這個原因,

才讓華航決定將機型放大,改用我最常搭到的A330-300來飛行名古屋這條航線。

這一次搭到的是機身編號B-18317的A330-300,這架飛機是在2007年10月交付的,

這回搭乘時的機齡已經15年多,這個機齡在華航目前的機隊中,已經算是「老」飛機了,

這架我沒有搭過,但拍照的時候拍過好幾次,算是華航早期的A330-300座艙配置,

雖然有配備AVOD系統,但卻是早期的螢幕版本,雖然不至於太陽春,

但以目前的標準來看,機上的娛樂系統其實都應該要更新了,也因為螢幕不大,

搭機時沒有看電影的慾望,整段航程都開著飛行資訊,反正螢幕有畫面就好了。

 

▼ 這一次搭乘的是中華航空CI-154航班,由桃園機場(TPE),飛往名古屋中部國際空港(NGO),使用的是機身編號B-18317的A330-300,機齡大約15年,在華航的機隊內,是高於平均機齡的飛機,機上的AVOD系統也是舊款的,之前去日本東京出差二次都是搭到一樣的機型,小螢幕讓我無聊得要命。

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▼ 拿到的登機證,華航剛渡過60周年,登機證上還印有慶祝60周年的LOGO,這張登記證看起來乾乾淨淨的,沒有太多複雜的圖案設計。

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▼ 這一次其實有先透過APP完成網路報到,所以有一張電子登機證,上面的資訊與紙本登機證呈現的都一樣,還有一個二維條碼,但在桃園機場似乎無法使用二維條碼去登機,在行李托運時,現場還是印了紙本的登機證出來。我去歐洲出差的時候,有看到當地人都是掃描二維條碼搭機,大概歐洲人搭機就跟我們搭高鐵一樣頻繁吧。

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▼ 登機後等待起飛的時間有點長,因為我們這一次的座位選擇的是第36排,本來想要選最後一排的,但選位系統將第36排後面的座位都鎖定住無法選擇,不知道是什麼原因,實際上後面幾排座位都是有坐人的。

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▼ 旁邊的D5登機門,停放的也是一架華航的飛機,看機型應該是B777-300ER,我還沒有搭過華航的B777-300ER,反而是長榮航的B777-300ER搭過了好幾次。

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▼ 這一次是最先登機的經濟艙旅客,在等候其他旅客登機時,先到位於機尾的廁所去拍照。說起來Airbus飛機的廁所設計與樣式都差不多,這幾年來好像沒有太多不一樣的變化,大概是飛機上的空間有限,也搞不出什麼新式樣了吧。

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▼ 洗手台提供冷熱水,採用按壓式的出水方式,垃圾桶就在洗手台旁邊,方便將擦手紙直接丟入垃圾桶中。

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▼ 衛生紙就掛在馬桶旁邊,還有馬桶座墊紙也在旁邊方便抽取,沖水時記得將馬桶蓋蓋上後,再按下沖水鍵,這樣的理由我其實也不知道原因,可能是比較衛生吧,反正航空公司說這麼做,我們就配合就對了。

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▼ 雖然這趟航程只有短短的二個多小時,但在廁所內還是擺放了洗手乳、保濕乳液及香水,有需要的話都可以拿來使用,因為機上的空氣比較乾燥,如果是十幾個小時的長程航班,皮膚的保濕就很重要了,短程航班就還好。

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▼ 進入廁所後記得鎖好門,這樣子廁所內的燈光才會全部亮起,也可以防止門外等候的旅客用力推門而誤開。說起來是不是大部分的人都看不懂飛機廁所門是否是鎖上的?每次在廁所內都會被敲門,就算看不懂字,綠色與紅色應該很好辨別吧。

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▼ 機尾的這間所,門把是旋轉的開啟方式,與一般大家熟悉的機上廁所開門方式不同。看得出來凹槽的部分有一些歲月留下的痕跡,會不會是不容易清潔到這個部位,還是清掃時疏忽了,總之看起來感覺不是很好。

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▼ 門後方有一個掛衣服的衣架,衣架本身的材質是金屬,用了十幾年,看起來也有點生鏽的感覺,但也不排除是因為噴酒精消毒造成的結果。

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▼ 還在等待所有旅客完成登機,看起來就算是這一段機艙內也沒有很滿,中間的位置還有好幾個空位,這樣的載客量,使用A321neo應該就足夠了,不知道到底為何要換成大飛機,難道是要從名古屋來台灣的日本人很多嗎?所以才需要換成大飛機。

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▼ 座位前方有個小螢幕,我在2006年第一次搭華航去歐洲的時候,搭乘的A340-300就是配備這種螢幕,沒想到過了十幾年,這款螢幕還在線上使用,因為尺寸太小,亮度又不夠,白天看起來會很不清楚。幸好航程不長,沒有看電影的慾望也就算了。

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▼ 旁邊還有一個小鏡子,可以用來化化妝、梳梳頭,雖然鏡子的安裝角度沒有很好,但有總比沒有好。

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▼ 這個位置,印象中當年的設計是要拿來讓手機的,當年沒有智慧手機的時代,手機都是這樣小小一支,正好可以擺入這個空間,現在拿來放口罩倒是還不錯的位置,我就看到滿多人都這樣做的。

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▼ 餐桌是這種一整片的款式,可能使用了太多年,將餐桌收起時,開關無法自動彈回去固定,只能在將餐桌收起後,自己再順手推一下,才能將餐桌固定住,不然飛行途中餐桌可是會自動掉下來的。

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▼ 機上提供的小枕頭,就算不睡覺,拿來墊在後腰的部位,搭乘起來也是會很舒服的。

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▼ 機上毛毯沒有每個座位都擺放,而是採有需要的人才發放的做法,我們拿了一條來拍照,而且當飛到高空後機艙內溫度較低,可以拿來蓋在腿上比較不會冷。

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▼ 機上的安全卡,華航的安全卡設計得還不錯,不會像長榮航會捲捲的,可能是使用的材質不同的緣故。

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▼ 還有另外一張獨立的乘客安全須知,有提示關於電子產品的使用時機與模式,基本上都是很常識性的說明。

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▼ 機上的高級防水垃圾袋,這個清潔袋每家航空公司都有,但大小稍微有點出入,華航的清潔袋算是標準規格,我還看過更小的尺寸。

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▼ 機上購物雜誌,目前的內容東西比起疫情前少了很多,尤其是飛機模型只剩下一款,完全激不起我的購買慾。

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▼ 螢幕與AVOD的遙控器在座位扶手上,已經很久沒有搭到這種款式的飛機,這種設計有個最大的問題是,常常會不小心就壓到服務鈴,而且使用時還帶著一條線在遙控器後面,有時候起身忘記收回,就會被纏住了。

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▼ 遙控器是雙面的,可以用來控制頻道、音量大小,也可以作為遊戲時的搖桿,可以說是一機多用的設計。背面看起來跟電話一樣,可能真的可以打電話吧,我沒用過電話的功能,不清楚效果如何。

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▼ 耳機是登基後才發的,基本上也是有需要的乘客才會給,這個耳機雖然可以帶下機,但因為是雙孔的,家裡一般沒有可以使用的設備,還要去買轉接頭,加上音效也不是很好,大概就是留個紀念吧。

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▼ 座椅的頭枕左右可以摺疊,睡覺時比較容易將頭固定在頭枕中央,會比較好睡。

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▼ 座位上方有閱讀燈,如果拍照時覺得光線不夠的話,可以開啟閱讀燈來照亮桌面。

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▼ 畢竟是使用了15年的飛機了,我們座位旁邊的玻璃上面滿滿的都是刮痕,不太清楚是什麼原因造成的,但能刮成這樣也實在是太誇張,而且上面佈滿了刮痕,拍照變得很不容易,刮痕太多很難對焦。

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▼ 而且可能真的是飛機使用太久,我還是第一次看到飛機的遮陽板會在飛行途中不斷的滑落,就算推回去,過一陣子還是會再滑下來,不過這不會造成太大的問題,反正滑下來的時候,再自己推回去就好了。

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▼ 在我們隔壁的飛機是華航的B777-300ER,機身編號B-18005,這架飛機是2015年10月交付的,算起來也已經有七年多的機齡,華航的B777-300ER都已經引進這麼多年,我竟然一次都沒搭過,因為後來飛歐美都是搭長榮航居多,而華航短程航線大多使用A333,才會一次都沒搭過。

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▼ 螢幕雖然小,亮度不夠,解析度不好,但還是來簡單的介紹一下好了。一開始會選擇語系,這是觸控式螢幕,直接在想要使用的語系上按壓,就可以完成選擇。

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▼ 一共有六個功能選單,有精選電影、精選短片、音樂、航空資訊站、飛航展示、轉機航班等六大功能,雖然比起其他航空公司來說,功能有點少,但該有的功能也都有了。

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▼ 每一個功能內還有次功能,可以一層層的往下選,應該不難找到自己要看的電影,但一來螢幕的狀況太糟糕,二來這一次的航程太短,有可能連一部電影都看不完,所以就放棄了搜尋,直接進入飛航展示功能了。

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▼ 飛航展示使用的是同一套軟體,看得出來台北到名古屋是一條短短的直線,整段飛行時間大約二個小時,很快就可以抵達名古屋。

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▼ 最後的轉機航班功能,會在抵達前30分鐘提供資訊,反正我們這一次沒有要轉機,就沒再繼續留意了。

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▼ 起飛前還是要看看飛行安全說明影片,華航的影片中規中矩的,沒有太炫的內容,但介紹得還算很清楚,認真看說明是每一位旅客的義務。

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▼ 開始後推,與一路到跑道去等候起飛,這一段的過程都很順利,沒有什麼塞機的問題產生,順順的就飛上青天了。

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▼ 這天的天氣其實還不錯,而且遠遠的天空中,還可以看到另外一架飛機也是與我們同方向,但因為太遠了,看不出來是哪家公司的飛機,既然是同一個方向,大概也是要去日本的吧。

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▼ 整個航程大約需要二個小時,其實是滿近的距離,要去日本真的很方便,這麼近的距離,事先也不需要準備太多東西,機票買了就可以出發了。

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▼ 這一段不知道為何要稍微繞一下?難道是氣流不穩定所以要避開那個區域嗎,原本可以走直線的,但在繞過那個區域後,就又回到直線的航線了。

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▼ 還有這種模式可以選擇,會顯示出起訖點與周邊地點的相對距離與方向,雖然只有平面圖可以看,但這個資訊也足夠了。

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▼ 這一次的航程是由台北(TPE)飛往名古屋(NGO),雖然最後的航程變得有點複雜,但也算是一個不一樣的飛行體驗。

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▼ 越往日本飛行,天空中的雲層逐漸增厚,而且看起來也沒有那麼清澈的天藍,稍微有點霧霧的感覺。這時大約是在釣魚台附近的空域,也是開始送餐的時刻,這天供應的餐點有兩種口味,分別是豬排及魚肉,當然是各來一份了。

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▼ 這一份是豬排餐,因為餐點是從台灣帶出去的,而台灣不是非洲豬瘟的疫區,所以這個豬肉理論上絕對安全。除了主餐外,還有麵包、前菜、水果、甜點等,組成一大四小的飛機餐組合。

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▼ 說是豬排飯,其實比較像是傳統的滷排骨飯,這塊豬排完全沒有骨頭,感覺有先炸過後再去滷過,加上又經過加熱,吃起來外表不會有酥脆的口感,反而有點粉粉的,說實在的整體的口感實在不是很好,但調味還不錯,很入味的味道。

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▼ 旁邊還有搭配的配菜,味道比較淡,與味道較重的豬排搭配在一起剛剛好。

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▼ 這一盤不知道算是前菜還是沙拉,有點像是米粉的口感,但因為是涼拌菜色,我也不知道怎麼形容口感與味道比較好,總之,我吃了一口就不再碰了。

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▼ 水果還不錯,提供了蘋果、鳳梨與水梨,過去搭華航的時候,水果多半都使用罐頭水果,但這幾年漸漸的改用新鮮切片水果,這也是我在飛機餐中唯一會吃光的菜色,有時候搭長途航線的時候,我甚至還會專門點水果餐來吃。

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▼ 麵包提供的是一般的餐包,裡面沒有包任何的東西,可以搭配擺在麵包底下的含鹽奶油,將奶油塗抹在麵包上就會很好吃。

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▼ 餐後的甜點是這塊巧克力奶酥餅乾,巧克力包在餅乾內,咬下後就會吃到巧克力的內餡,不會太甜還不錯。

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▼ 熱飲用的杯子,一開始就擺在餐盤上,機上熱飲有提供熱咖啡與熱茶,一般來說都是餐後提供,不過這一次因為時間有限,所以就跟著餐車一起供應了,只是我還是習慣餐後再喝,所以一開始只拿了冷飲。

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▼ 冷飲使用的是這種透明杯,比較硬的杯身,杯面有一些霧面的花紋,杯子的質感還不錯。冷飲可以選擇要不要加冰塊,喝起來會有不同的風味。

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▼ 另一份餐點是魚肉,除了主餐不同外,其他的附餐通通都是一樣的搭配組合。

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▼ 魚肉有比較多的勾芡,吃起來的口感比較正常一點,記得以前有人說,飛機餐如果不知道點什麼,魚肉的料理是最安全的口味,看起來這句話可信度應該頗高。

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▼ 華航的餐具是半透明的塑膠餐具,這應該是耐熱餐具,而且質地比較硬,使用上還算順手。

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▼ 餐後另外要的熱咖啡採用紙杯提供,還有搭配戀職人的牛奶球,這是牛奶不是鮮奶油,可以放心的喝。

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▼ 越接近日本雲層越多,這個位置已經很接近九州了,底下的海面上也可以看到九州外海的一座座小島。

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▼ 這座小島,根據島的形狀來看,可能是九州西南外海的宇治島,行政上隸屬於鹿兒島縣,看地圖似乎無人居住,不過有一座小碼頭,用途不明。

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▼ 進入九州領空後,雲層實在是厚得不得了,這次還特地選了左側的位置,就是想要從空中看看櫻島火山,可惜整座火山都被雲層擋住了,只能看到零星的陸地,底下就是鹿兒島縣的區域。

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▼ 這一大片的都市是宮崎市,位於宮崎縣的中部,可以看到出海口的二側,分別是宮崎空港與宮崎港,從宮崎港出發,有宮崎郵輪搭乘可以前往神戶,好像也是一個不錯的旅遊選項。

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▼ 用完餐後在機艙內稍微散個步運動一下,發現經濟艙後段的旅客大約只有八成的座位有人,至於經濟艙前段就更慘了,只有零零星星的旅客,幾乎整個座艙都是空的。跟組員聊天的時候,有提到因為配重的原因,會盡量將旅客放到最後面,所以線上選位時前段的座位都是鎖住不給選,但可以再櫃檯報到時當場詢問,有時候可以現場選位,就有機會開放前艙供選擇,話說這樣的載客率真的沒問題嗎?

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▼ 就在這個時候,機長進行了廣播,本來以為是要告訴大家名古屋的天氣狀況,沒想到第一句話就是目前名古屋中部國際空港關閉中,所以我們的航班要轉降到大阪關西空港,因為沒有說明詳細的原因,只要告知旅客要轉降,感覺大家都有點亂,不知道發生了什麼事。飛行資訊中的航線,目的地也已經改成了關西空港(KIX),我們的飛機也開始降低高度,準備要降落在大阪關西空港了。

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▼ 突然間目的地變成了大阪,不過隨後機長有說明,因為名古屋中部國際空港關閉中,會在大阪關西空港加油後,再等候通知,一定會將我們帶到名古屋去,請大家放心,有了機長的補充說明後,大家似乎也安心多了,客艙內的吵雜也逐漸的平息下來。

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▼ 約接近關西的空域,天空中的雲層又更厚了,一開始猜測會不會是名古屋的天氣不好,暫時無法起降飛機,等天氣好了之後,我們就可以再度起飛前往名古屋了。

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▼ 因為雲很厚,但雲層上的陽光還滿強烈的,飛機的影子都投射在雲層之上,形成了這個難得的畫面,我們飛機的陰影在雲上看得清清楚楚的。

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▼ 很快的成功降落在大阪關西空港,本來我們的大阪行程是四月底,沒想到一月就先來大阪溫習一下,順利降落後,要進入停機坪去加油,這段期間旅客無法下機,只能在機上等候。

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▼ 關西空港是日本廉價航空樂桃航空(ピーチ・アビエーション、Peach Aviation)的大本營,以第二航站為樞紐基地,提供日本國內線及亞洲國際區域航線,所以在關西空港內,到處都是樂桃航空的飛機,可以拍到不少架。

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▼ 也有這種私人的商務機,看起來數量也不少,有好幾架停放在停機坪上,不知道是日本企業的飛機,還是租機公司的飛機。

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▼ 看到一架韓國真航空的飛機,真航空(진에어、Jin Air)也是廉價航空,算是大韓航空的子公司,看看以後有沒有機會搭到這家公司的飛機。

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▼ 停機坪上的工作人員已經在等候我們了,在大阪關西空港最主要的目的是加油,因為我們還要再飛去名古屋,所以有申請在這裡進行油料的補充。

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▼ 遠方的一座跨海大橋,就是從關西空港要前往大阪的唯一道路,不管是列車或是客運,都是從這邊往來,四月去大阪的時候,也是要從這邊搭電車進大阪市區。

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▼ 這架是首爾航空(에어서울、Air Seoul)的飛機,印象中我是第一次看到這家公司的飛機,這也是一家廉價航空,是韓亞航旗下的子公司,首爾航空沒有飛台灣的航線,在台灣應該暫時沒有機會看到它。

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▼ 就算只是轉降,但對於飛行來說,也算是完成了一段航程,所以螢幕上還是出現了感謝搭乘中華航空的字樣。

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▼ 這一次我們在關西空港前後大約等候了二個小時,在抵達停機坪後,機組人員就馬上發放一人一包米果,同時開始供應飲料安撫旅客,不過我看大家都還滿平靜的,沒有什麼吵鬧的狀況發生。

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▼ 加油作業進行中,在加油前機長有特別廣播說明,因為當地的規定,在加油的時候為了安全,機上旅客的所有電子產品都要關機,機長會廣播通知大家關機、開機的時間,機上的人有沒有完全照做我不知道,至少我是很聽話的將手機關機,等通知可以開機時,才又開機拍了這張照片。這張照片已經是加完油的時候,地面的工作人員正在將油管收回。

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▼ 因為等候的時間需要二個小時,而且依照日本時間,這段時間正好是午餐時段,華航開始提供一人一條一本滿足能量棒,先讓大家墊墊肚子,有二種口味可以選擇,正好每種口味拿一條。我猜這個應該是從關西空港送上來的,算是在當地緊急採購分發給大家,因為華航也有飛大阪的航線,在當地調度這些物資應該不是太困難的事情,反應速度不算慢,也算是很有誠意。

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▼ 等到我的日本當地網路開通後,可以上網去查詢發生了什麼事。原來當天日本捷星航空(Jetstar)一架從成田空港飛往福岡空港的班機,接獲客機遭放置爆裂物威脅,在當天上午7時40分左右緊急迫降在中部國際空港,並立即疏散機上旅客,所以才會造成中部國際空港關場的結果。看照片連逃生滑梯生放出來了,真的是很緊急的狀況,因為要檢查機上到底有沒有爆裂物,還要將飛機脫離跑道後才會重新開放機場,所以我們只好先轉降到關西空港了。

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▼ 確定中部國際空場再度開放後,我們的班機要再次起飛,從大阪(KIX)前往名古屋(NGO),完成這一次的航程。

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▼ 這一次的航線相當短,從大阪飛往名古屋,目前在日本國內線,完全沒有從大阪直飛名古屋的航線,這個距離通常都是搭乘新幹線居多,沒想到這一次搭乘這個航線,竟然是由中華航空直飛,也算是一個難得的飛行體驗。

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▼ 飛行資訊還是TPE to NGO的路線,雖然航線設定已經更新了,但可能需要一點時間,飛行資訊才會調整完成吧。

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▼ 下方這個地方是多奈川,這裡還是屬於大阪府的範圍內,看到了一個方型的區域,那裏是多奈川第二発電所PR館,是一座發電廠。

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▼ 飛行資訊完成新的設定,目前的航線為大阪(KIX)到名古屋(NGO),沒想到搭華航,搭到後來變成日本國內線,看到這條航線,日本人應該也很羨慕吧,因為目前日本各大航空公司,已經沒有大阪到名古屋這條直飛的航班了。

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▼ 底下是紀伊半島的某一段,依照飛行路線推測可能是在三重縣一帶,我還沒有去過紀伊半島這一帶旅遊,之後也可以來安排一下行程。

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▼ 我們的飛機準備要轉進伊勢灣,伊勢灣最有名的海鮮食材就是伊勢龍蝦,這一次沒有安排吃龍蝦大餐,因為在名古屋的美食餐點中,沒有龍蝦這個選項。

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▼ 降落的過程中,可以看到航行於伊勢灣中的各式輪船,跟東京灣比起來,伊勢灣似乎海上交通沒有那麼頻繁。

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▼ 順利降落在名古屋中部國際空港,名古屋當地的天氣還不錯,氣溫還有十幾度,不算是太冷的天氣。

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▼ 從空橋依序離機,要前往入境的地方,這一次是疫情過後第一次入境日本,事先要在網路上進行很多登錄,準備越周全,入境過程就會越快速,也比較不會有太多問題產生。

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▼ 在空橋出口拿到了一張QR Code小紙,事後可以透過QR Code的網址,去華航網站下載航班延誤/取消證明,如果有旅遊不便險的話,可以作為申報的依據。這一次的航程,表定出發時間7:35、抵達時間11:05,最後實際出發時間7:52、抵達時間13:43,從結果來看,這一次延誤的時間還不到三個小時,大部分的保險好像還未達到理賠的時間範圍。

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