這一次前往日本名古屋四天的海外旅行，我們搭乘的是中華航空CI-0154航班，
這個航班其實我們在去年底，指揮中心一宣布回國後不用再進行防疫隔離的時候，
我們就馬上預訂了這一次的機票，準備回到久違的日本旅遊，
不過這個航班最早使用的是華航最新的A321neo，當時還心想可以搭到最新的飛機真不錯，
但12月底的時候，突然宣布放大機型，改用A330-300來飛行名古屋，
查了一下，發現原來是長榮航將2023年1Q的名古屋航班都取消了，不知道是不是這個原因，
才讓華航決定將機型放大，改用我最常搭到的A330-300來飛行名古屋這條航線。
這一次搭到的是機身編號B-18317的A330-300，這架飛機是在2007年10月交付的，
這回搭乘時的機齡已經15年多，這個機齡在華航目前的機隊中，已經算是「老」飛機了，
這架我沒有搭過，但拍照的時候拍過好幾次，算是華航早期的A330-300座艙配置，
雖然有配備AVOD系統，但卻是早期的螢幕版本，雖然不至於太陽春，
但以目前的標準來看，機上的娛樂系統其實都應該要更新了，也因為螢幕不大，
搭機時沒有看電影的慾望，整段航程都開著飛行資訊，反正螢幕有畫面就好了。
▼ 這一次搭乘的是中華航空CI-154航班，由桃園機場(TPE)，飛往名古屋中部國際空港(NGO)，使用的是機身編號B-18317的A330-300，機齡大約15年，在華航的機隊內，是高於平均機齡的飛機，機上的AVOD系統也是舊款的，之前去日本東京出差二次都是搭到一樣的機型，小螢幕讓我無聊得要命。
▼ 拿到的登機證，華航剛渡過60周年，登機證上還印有慶祝60周年的LOGO，這張登記證看起來乾乾淨淨的，沒有太多複雜的圖案設計。
▼ 這一次其實有先透過APP完成網路報到，所以有一張電子登機證，上面的資訊與紙本登機證呈現的都一樣，還有一個二維條碼，但在桃園機場似乎無法使用二維條碼去登機，在行李托運時，現場還是印了紙本的登機證出來。我去歐洲出差的時候，有看到當地人都是掃描二維條碼搭機，大概歐洲人搭機就跟我們搭高鐵一樣頻繁吧。
▼ 登機後等待起飛的時間有點長，因為我們這一次的座位選擇的是第36排，本來想要選最後一排的，但選位系統將第36排後面的座位都鎖定住無法選擇，不知道是什麼原因，實際上後面幾排座位都是有坐人的。
▼ 旁邊的D5登機門，停放的也是一架華航的飛機，看機型應該是B777-300ER，我還沒有搭過華航的B777-300ER，反而是長榮航的B777-300ER搭過了好幾次。
▼ 這一次是最先登機的經濟艙旅客，在等候其他旅客登機時，先到位於機尾的廁所去拍照。說起來Airbus飛機的廁所設計與樣式都差不多，這幾年來好像沒有太多不一樣的變化，大概是飛機上的空間有限，也搞不出什麼新式樣了吧。
▼ 洗手台提供冷熱水，採用按壓式的出水方式，垃圾桶就在洗手台旁邊，方便將擦手紙直接丟入垃圾桶中。
▼ 衛生紙就掛在馬桶旁邊，還有馬桶座墊紙也在旁邊方便抽取，沖水時記得將馬桶蓋蓋上後，再按下沖水鍵，這樣的理由我其實也不知道原因，可能是比較衛生吧，反正航空公司說這麼做，我們就配合就對了。
▼ 雖然這趟航程只有短短的二個多小時，但在廁所內還是擺放了洗手乳、保濕乳液及香水，有需要的話都可以拿來使用，因為機上的空氣比較乾燥，如果是十幾個小時的長程航班，皮膚的保濕就很重要了，短程航班就還好。
▼ 進入廁所後記得鎖好門，這樣子廁所內的燈光才會全部亮起，也可以防止門外等候的旅客用力推門而誤開。說起來是不是大部分的人都看不懂飛機廁所門是否是鎖上的？每次在廁所內都會被敲門，就算看不懂字，綠色與紅色應該很好辨別吧。
▼ 機尾的這間所，門把是旋轉的開啟方式，與一般大家熟悉的機上廁所開門方式不同。看得出來凹槽的部分有一些歲月留下的痕跡，會不會是不容易清潔到這個部位，還是清掃時疏忽了，總之看起來感覺不是很好。
▼ 門後方有一個掛衣服的衣架，衣架本身的材質是金屬，用了十幾年，看起來也有點生鏽的感覺，但也不排除是因為噴酒精消毒造成的結果。
▼ 還在等待所有旅客完成登機，看起來就算是這一段機艙內也沒有很滿，中間的位置還有好幾個空位，這樣的載客量，使用A321neo應該就足夠了，不知道到底為何要換成大飛機，難道是要從名古屋來台灣的日本人很多嗎？所以才需要換成大飛機。
▼ 座位前方有個小螢幕，我在2006年第一次搭華航去歐洲的時候，搭乘的A340-300就是配備這種螢幕，沒想到過了十幾年，這款螢幕還在線上使用，因為尺寸太小，亮度又不夠，白天看起來會很不清楚。幸好航程不長，沒有看電影的慾望也就算了。
▼ 旁邊還有一個小鏡子，可以用來化化妝、梳梳頭，雖然鏡子的安裝角度沒有很好，但有總比沒有好。
▼ 這個位置，印象中當年的設計是要拿來讓手機的，當年沒有智慧手機的時代，手機都是這樣小小一支，正好可以擺入這個空間，現在拿來放口罩倒是還不錯的位置，我就看到滿多人都這樣做的。
▼ 餐桌是這種一整片的款式，可能使用了太多年，將餐桌收起時，開關無法自動彈回去固定，只能在將餐桌收起後，自己再順手推一下，才能將餐桌固定住，不然飛行途中餐桌可是會自動掉下來的。
▼ 機上提供的小枕頭，就算不睡覺，拿來墊在後腰的部位，搭乘起來也是會很舒服的。
▼ 機上毛毯沒有每個座位都擺放，而是採有需要的人才發放的做法，我們拿了一條來拍照，而且當飛到高空後機艙內溫度較低，可以拿來蓋在腿上比較不會冷。
▼ 機上的安全卡，華航的安全卡設計得還不錯，不會像長榮航會捲捲的，可能是使用的材質不同的緣故。
▼ 還有另外一張獨立的乘客安全須知，有提示關於電子產品的使用時機與模式，基本上都是很常識性的說明。
▼ 機上的高級防水垃圾袋，這個清潔袋每家航空公司都有，但大小稍微有點出入，華航的清潔袋算是標準規格，我還看過更小的尺寸。
▼ 機上購物雜誌，目前的內容東西比起疫情前少了很多，尤其是飛機模型只剩下一款，完全激不起我的購買慾。
▼ 螢幕與AVOD的遙控器在座位扶手上，已經很久沒有搭到這種款式的飛機，這種設計有個最大的問題是，常常會不小心就壓到服務鈴，而且使用時還帶著一條線在遙控器後面，有時候起身忘記收回，就會被纏住了。
▼ 遙控器是雙面的，可以用來控制頻道、音量大小，也可以作為遊戲時的搖桿，可以說是一機多用的設計。背面看起來跟電話一樣，可能真的可以打電話吧，我沒用過電話的功能，不清楚效果如何。
▼ 耳機是登基後才發的，基本上也是有需要的乘客才會給，這個耳機雖然可以帶下機，但因為是雙孔的，家裡一般沒有可以使用的設備，還要去買轉接頭，加上音效也不是很好，大概就是留個紀念吧。
▼ 座椅的頭枕左右可以摺疊，睡覺時比較容易將頭固定在頭枕中央，會比較好睡。
▼ 座位上方有閱讀燈，如果拍照時覺得光線不夠的話，可以開啟閱讀燈來照亮桌面。
▼ 畢竟是使用了15年的飛機了，我們座位旁邊的玻璃上面滿滿的都是刮痕，不太清楚是什麼原因造成的，但能刮成這樣也實在是太誇張，而且上面佈滿了刮痕，拍照變得很不容易，刮痕太多很難對焦。
▼ 而且可能真的是飛機使用太久，我還是第一次看到飛機的遮陽板會在飛行途中不斷的滑落，就算推回去，過一陣子還是會再滑下來，不過這不會造成太大的問題，反正滑下來的時候，再自己推回去就好了。
▼ 在我們隔壁的飛機是華航的B777-300ER，機身編號B-18005，這架飛機是2015年10月交付的，算起來也已經有七年多的機齡，華航的B777-300ER都已經引進這麼多年，我竟然一次都沒搭過，因為後來飛歐美都是搭長榮航居多，而華航短程航線大多使用A333，才會一次都沒搭過。
▼ 螢幕雖然小，亮度不夠，解析度不好，但還是來簡單的介紹一下好了。一開始會選擇語系，這是觸控式螢幕，直接在想要使用的語系上按壓，就可以完成選擇。
▼ 一共有六個功能選單，有精選電影、精選短片、音樂、航空資訊站、飛航展示、轉機航班等六大功能，雖然比起其他航空公司來說，功能有點少，但該有的功能也都有了。
▼ 每一個功能內還有次功能，可以一層層的往下選，應該不難找到自己要看的電影，但一來螢幕的狀況太糟糕，二來這一次的航程太短，有可能連一部電影都看不完，所以就放棄了搜尋，直接進入飛航展示功能了。
▼ 飛航展示使用的是同一套軟體，看得出來台北到名古屋是一條短短的直線，整段飛行時間大約二個小時，很快就可以抵達名古屋。
▼ 最後的轉機航班功能，會在抵達前30分鐘提供資訊，反正我們這一次沒有要轉機，就沒再繼續留意了。
▼ 起飛前還是要看看飛行安全說明影片，華航的影片中規中矩的，沒有太炫的內容，但介紹得還算很清楚，認真看說明是每一位旅客的義務。
▼ 開始後推，與一路到跑道去等候起飛，這一段的過程都很順利，沒有什麼塞機的問題產生，順順的就飛上青天了。
▼ 這天的天氣其實還不錯，而且遠遠的天空中，還可以看到另外一架飛機也是與我們同方向，但因為太遠了，看不出來是哪家公司的飛機，既然是同一個方向，大概也是要去日本的吧。
▼ 整個航程大約需要二個小時，其實是滿近的距離，要去日本真的很方便，這麼近的距離，事先也不需要準備太多東西，機票買了就可以出發了。
▼ 這一段不知道為何要稍微繞一下？難道是氣流不穩定所以要避開那個區域嗎，原本可以走直線的，但在繞過那個區域後，就又回到直線的航線了。
▼ 還有這種模式可以選擇，會顯示出起訖點與周邊地點的相對距離與方向，雖然只有平面圖可以看，但這個資訊也足夠了。
▼ 這一次的航程是由台北(TPE)飛往名古屋(NGO)，雖然最後的航程變得有點複雜，但也算是一個不一樣的飛行體驗。
▼ 越往日本飛行，天空中的雲層逐漸增厚，而且看起來也沒有那麼清澈的天藍，稍微有點霧霧的感覺。這時大約是在釣魚台附近的空域，也是開始送餐的時刻，這天供應的餐點有兩種口味，分別是豬排及魚肉，當然是各來一份了。
▼ 這一份是豬排餐，因為餐點是從台灣帶出去的，而台灣不是非洲豬瘟的疫區，所以這個豬肉理論上絕對安全。除了主餐外，還有麵包、前菜、水果、甜點等，組成一大四小的飛機餐組合。
▼ 說是豬排飯，其實比較像是傳統的滷排骨飯，這塊豬排完全沒有骨頭，感覺有先炸過後再去滷過，加上又經過加熱，吃起來外表不會有酥脆的口感，反而有點粉粉的，說實在的整體的口感實在不是很好，但調味還不錯，很入味的味道。
▼ 旁邊還有搭配的配菜，味道比較淡，與味道較重的豬排搭配在一起剛剛好。
▼ 這一盤不知道算是前菜還是沙拉，有點像是米粉的口感，但因為是涼拌菜色，我也不知道怎麼形容口感與味道比較好，總之，我吃了一口就不再碰了。
▼ 水果還不錯，提供了蘋果、鳳梨與水梨，過去搭華航的時候，水果多半都使用罐頭水果，但這幾年漸漸的改用新鮮切片水果，這也是我在飛機餐中唯一會吃光的菜色，有時候搭長途航線的時候，我甚至還會專門點水果餐來吃。
▼ 麵包提供的是一般的餐包，裡面沒有包任何的東西，可以搭配擺在麵包底下的含鹽奶油，將奶油塗抹在麵包上就會很好吃。
▼ 餐後的甜點是這塊巧克力奶酥餅乾，巧克力包在餅乾內，咬下後就會吃到巧克力的內餡，不會太甜還不錯。
▼ 熱飲用的杯子，一開始就擺在餐盤上，機上熱飲有提供熱咖啡與熱茶，一般來說都是餐後提供，不過這一次因為時間有限，所以就跟著餐車一起供應了，只是我還是習慣餐後再喝，所以一開始只拿了冷飲。
▼ 冷飲使用的是這種透明杯，比較硬的杯身，杯面有一些霧面的花紋，杯子的質感還不錯。冷飲可以選擇要不要加冰塊，喝起來會有不同的風味。
▼ 另一份餐點是魚肉，除了主餐不同外，其他的附餐通通都是一樣的搭配組合。
▼ 魚肉有比較多的勾芡，吃起來的口感比較正常一點，記得以前有人說，飛機餐如果不知道點什麼，魚肉的料理是最安全的口味，看起來這句話可信度應該頗高。
▼ 華航的餐具是半透明的塑膠餐具，這應該是耐熱餐具，而且質地比較硬，使用上還算順手。
▼ 餐後另外要的熱咖啡採用紙杯提供，還有搭配戀職人的牛奶球，這是牛奶不是鮮奶油，可以放心的喝。
▼ 越接近日本雲層越多，這個位置已經很接近九州了，底下的海面上也可以看到九州外海的一座座小島。
▼ 這座小島，根據島的形狀來看，可能是九州西南外海的宇治島，行政上隸屬於鹿兒島縣，看地圖似乎無人居住，不過有一座小碼頭，用途不明。
▼ 進入九州領空後，雲層實在是厚得不得了，這次還特地選了左側的位置，就是想要從空中看看櫻島火山，可惜整座火山都被雲層擋住了，只能看到零星的陸地，底下就是鹿兒島縣的區域。
▼ 這一大片的都市是宮崎市，位於宮崎縣的中部，可以看到出海口的二側，分別是宮崎空港與宮崎港，從宮崎港出發，有宮崎郵輪搭乘可以前往神戶，好像也是一個不錯的旅遊選項。
▼ 用完餐後在機艙內稍微散個步運動一下，發現經濟艙後段的旅客大約只有八成的座位有人，至於經濟艙前段就更慘了，只有零零星星的旅客，幾乎整個座艙都是空的。跟組員聊天的時候，有提到因為配重的原因，會盡量將旅客放到最後面，所以線上選位時前段的座位都是鎖住不給選，但可以再櫃檯報到時當場詢問，有時候可以現場選位，就有機會開放前艙供選擇，話說這樣的載客率真的沒問題嗎？
▼ 就在這個時候，機長進行了廣播，本來以為是要告訴大家名古屋的天氣狀況，沒想到第一句話就是目前名古屋中部國際空港關閉中，所以我們的航班要轉降到大阪關西空港，因為沒有說明詳細的原因，只要告知旅客要轉降，感覺大家都有點亂，不知道發生了什麼事。飛行資訊中的航線，目的地也已經改成了關西空港(KIX)，我們的飛機也開始降低高度，準備要降落在大阪關西空港了。
▼ 突然間目的地變成了大阪，不過隨後機長有說明，因為名古屋中部國際空港關閉中，會在大阪關西空港加油後，再等候通知，一定會將我們帶到名古屋去，請大家放心，有了機長的補充說明後，大家似乎也安心多了，客艙內的吵雜也逐漸的平息下來。
▼ 約接近關西的空域，天空中的雲層又更厚了，一開始猜測會不會是名古屋的天氣不好，暫時無法起降飛機，等天氣好了之後，我們就可以再度起飛前往名古屋了。
▼ 因為雲很厚，但雲層上的陽光還滿強烈的，飛機的影子都投射在雲層之上，形成了這個難得的畫面，我們飛機的陰影在雲上看得清清楚楚的。
▼ 很快的成功降落在大阪關西空港，本來我們的大阪行程是四月底，沒想到一月就先來大阪溫習一下，順利降落後，要進入停機坪去加油，這段期間旅客無法下機，只能在機上等候。
▼ 關西空港是日本廉價航空樂桃航空（ピーチ・アビエーション、Peach Aviation）的大本營，以第二航站為樞紐基地，提供日本國內線及亞洲國際區域航線，所以在關西空港內，到處都是樂桃航空的飛機，可以拍到不少架。
▼ 也有這種私人的商務機，看起來數量也不少，有好幾架停放在停機坪上，不知道是日本企業的飛機，還是租機公司的飛機。
▼ 看到一架韓國真航空的飛機，真航空（진에어、Jin Air）也是廉價航空，算是大韓航空的子公司，看看以後有沒有機會搭到這家公司的飛機。
▼ 停機坪上的工作人員已經在等候我們了，在大阪關西空港最主要的目的是加油，因為我們還要再飛去名古屋，所以有申請在這裡進行油料的補充。
▼ 遠方的一座跨海大橋，就是從關西空港要前往大阪的唯一道路，不管是列車或是客運，都是從這邊往來，四月去大阪的時候，也是要從這邊搭電車進大阪市區。
▼ 這架是首爾航空（에어서울、Air Seoul）的飛機，印象中我是第一次看到這家公司的飛機，這也是一家廉價航空，是韓亞航旗下的子公司，首爾航空沒有飛台灣的航線，在台灣應該暫時沒有機會看到它。
▼ 就算只是轉降，但對於飛行來說，也算是完成了一段航程，所以螢幕上還是出現了感謝搭乘中華航空的字樣。
▼ 這一次我們在關西空港前後大約等候了二個小時，在抵達停機坪後，機組人員就馬上發放一人一包米果，同時開始供應飲料安撫旅客，不過我看大家都還滿平靜的，沒有什麼吵鬧的狀況發生。
▼ 加油作業進行中，在加油前機長有特別廣播說明，因為當地的規定，在加油的時候為了安全，機上旅客的所有電子產品都要關機，機長會廣播通知大家關機、開機的時間，機上的人有沒有完全照做我不知道，至少我是很聽話的將手機關機，等通知可以開機時，才又開機拍了這張照片。這張照片已經是加完油的時候，地面的工作人員正在將油管收回。
▼ 因為等候的時間需要二個小時，而且依照日本時間，這段時間正好是午餐時段，華航開始提供一人一條一本滿足能量棒，先讓大家墊墊肚子，有二種口味可以選擇，正好每種口味拿一條。我猜這個應該是從關西空港送上來的，算是在當地緊急採購分發給大家，因為華航也有飛大阪的航線，在當地調度這些物資應該不是太困難的事情，反應速度不算慢，也算是很有誠意。
▼ 等到我的日本當地網路開通後，可以上網去查詢發生了什麼事。原來當天日本捷星航空（Jetstar）一架從成田空港飛往福岡空港的班機，接獲客機遭放置爆裂物威脅，在當天上午7時40分左右緊急迫降在中部國際空港，並立即疏散機上旅客，所以才會造成中部國際空港關場的結果。看照片連逃生滑梯生放出來了，真的是很緊急的狀況，因為要檢查機上到底有沒有爆裂物，還要將飛機脫離跑道後才會重新開放機場，所以我們只好先轉降到關西空港了。
▼ 確定中部國際空場再度開放後，我們的班機要再次起飛，從大阪(KIX)前往名古屋(NGO)，完成這一次的航程。
▼ 這一次的航線相當短，從大阪飛往名古屋，目前在日本國內線，完全沒有從大阪直飛名古屋的航線，這個距離通常都是搭乘新幹線居多，沒想到這一次搭乘這個航線，竟然是由中華航空直飛，也算是一個難得的飛行體驗。
▼ 飛行資訊還是TPE to NGO的路線，雖然航線設定已經更新了，但可能需要一點時間，飛行資訊才會調整完成吧。
▼ 下方這個地方是多奈川，這裡還是屬於大阪府的範圍內，看到了一個方型的區域，那裏是多奈川第二発電所PR館，是一座發電廠。
▼ 飛行資訊完成新的設定，目前的航線為大阪(KIX)到名古屋(NGO)，沒想到搭華航，搭到後來變成日本國內線，看到這條航線，日本人應該也很羨慕吧，因為目前日本各大航空公司，已經沒有大阪到名古屋這條直飛的航班了。
▼ 底下是紀伊半島的某一段，依照飛行路線推測可能是在三重縣一帶，我還沒有去過紀伊半島這一帶旅遊，之後也可以來安排一下行程。
▼ 我們的飛機準備要轉進伊勢灣，伊勢灣最有名的海鮮食材就是伊勢龍蝦，這一次沒有安排吃龍蝦大餐，因為在名古屋的美食餐點中，沒有龍蝦這個選項。
▼ 降落的過程中，可以看到航行於伊勢灣中的各式輪船，跟東京灣比起來，伊勢灣似乎海上交通沒有那麼頻繁。
▼ 順利降落在名古屋中部國際空港，名古屋當地的天氣還不錯，氣溫還有十幾度，不算是太冷的天氣。
▼ 從空橋依序離機，要前往入境的地方，這一次是疫情過後第一次入境日本，事先要在網路上進行很多登錄，準備越周全，入境過程就會越快速，也比較不會有太多問題產生。
▼ 在空橋出口拿到了一張QR Code小紙，事後可以透過QR Code的網址，去華航網站下載航班延誤/取消證明，如果有旅遊不便險的話，可以作為申報的依據。這一次的航程，表定出發時間7:35、抵達時間11:05，最後實際出發時間7:52、抵達時間13:43，從結果來看，這一次延誤的時間還不到三個小時，大部分的保險好像還未達到理賠的時間範圍。
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