這一次從威尼斯前往佛羅倫斯，與前一天從維洛納來到威尼斯稍微有點不同，
雖然都是搭乘列車作為交通工具，而且也都是從威尼斯聖路濟亞車站出發，
但來威尼斯的時候，搭乘的是義大利國鐵的紅箭高速列車（Frecciarossa），
（AV-9709搭乘紀實：http://g8906011.pixnet.net/blog/post/466769210）
而這一次則是搭乘新旅客運輸公司（Nuovo Trasporto Viaggiatori, NTV）的法拉利列車，
新旅客運輸公司NTV（官網：https://italospa.italotreno.it/）成立於2006年12月，
是一家專門經營義大利高速鐵路客運業務的民間公司，於2012年4月28日才正式營業，
這家公司由法拉利、法國國鐵SNCF，與義大利時尚品牌TOD's共同投資，
而NTV的執行長同時也是法拉利的執行長，加上火紅色的車身塗裝，
高速的移動速度，感覺上就跟法拉利一樣，所以才被稱為法拉利列車，
據說Italo車上的扒手比較少，因為Italo需要預先訂位，而且沒有自由座，
搭乘的人員比較單純，目前NTV有杜林（Torino）至薩雷諾（Salerno）、
杜林至安科納（Ancona），還有威尼斯（Venezia）至拿坡里（Napoli）三條路線，
這一次搭乘的就是威尼斯到拿坡里的路線，但中途在佛羅倫斯（Firenze）下車。
目前Italo使用的車種只有一款，全系列都是火紅色的外觀塗裝，
車款為法國阿爾斯通（Alstom）生產的AGV高速列車（Automotrice à grande vitesse, AGV），
這款列車原本是設計來取代TGV， 做為法國高速鐵路的下一代車款，
因為採用動力分散驅動方式，與動力集中式的TGV相比，
AGV可以達到更高的速度，設計的最高營運時速可以達到360公里，
不過目前在義大利營運的最高速度為300公里，與台灣高鐵的營運速度相當，
TGV我在巴黎搭過一次，感覺也還不錯，算舒適的列車，
（TGV-9863搭乘紀實：http://g8906011.pixnet.net/blog/post/460884344）
讓我不解的是，AGV的首位客戶並不是法國國鐵SNCF，反而是義大利的NTV，
NTV在2008年採購了25列11節編組的AGV ETR 575列車，每列列車有460個座位，
艙等分為Smart（經濟艙）、Comfort（豪經艙）、Prima（商務艙）、Club Executive（頭等艙），
我們這一次搭乘的是Smart經濟艙，整體感覺還不差，搭乘起來滿舒適安靜的。
▼ 這一次搭乘的是下午4點發車的AV-8933車次，終點站為拿坡里，中間會經過佛羅倫斯、羅馬等城市，我們這一次僅搭到佛羅倫斯就下車，要在佛羅倫斯住二晚後，才會再繼續往拿坡里出發，這次的乘車月台為11號月台，通常搭車月台會在發車前的15分鐘公布，要多留意車站內的資訊看板。
▼ 整個威尼斯車站內，一共有14個月台，這還不包含在車站外的月台，不過歐洲的月台編號方式與我們不同，在台灣的月台通常會分AB二側，而在歐洲就直接月數字來編號了，因此如果以台灣標準來看的話，實際上是只有8個月台而已。
▼ 這一次是旅行社購買的團體票，所以沒有個人的票根，只有一本訂位紀錄在領隊那邊保管，上面有整團的所有座位，遇到查票時，只要由領隊出示這一本就好，這一次我們整團分散在第7與第9車廂中，並沒有過於分散，大約會在晚上6點5分左右抵達佛羅倫斯，所以大約是臺北到高雄的距離吧！
▼ 月台上的顯示看板也公布了資訊，這班列車的目的地為拿坡里中央車站（NAPOLI C.LE），抵達拿坡里的時間為晚上的9點5分，整段的路程有五個小時之久，要我在列車上待這麼久，還真的不知道該幹嘛才好。
▼ 這一列火紅色的列車，就是我們這一次要搭乘的法拉利列車（Italo），採用的車款是法國阿爾斯通（Alstom）AGV ETR 575列車，整個車身外觀以紅色與黑色為主色塗裝，看起來相當的漂亮，與法拉利跑車的外觀顏色，還真的有點神似。
▼ 這一次運氣很好，搭到了編號01的列車編組，車頭上有大大的ntv與Alstom字樣，車頭的側邊則有Italo與飛奔兔子的圖案，代表著這個列車的快速性能。
▼ 車身上除了車廂編號外，在數字的下方還有艙等的說明字樣，底下則是義大利國旗，搭車時要記得對號入座，而且購買低艙等的人，絕對不行跑去高艙等乘坐，因為一開車沒多久就會開始查票，被捉到無票搭乘或是越級搭乘的人，應該會被罰不少歐元。
▼ 這一次搭乘的Smart經濟艙內部構造，偏黃的燈光配置，看起來還滿溫暖的，座位採用左右各二排的方式，寬度大約是台灣高鐵商務艙座位的大小，但前後距離就有點窄了，對於高大的歐洲人來說，應該還是會有點不舒服吧。
▼ 這些座椅的皮套應該是由TOD's製作的，畢竟是投資者之一，與車身一樣也是紅黑的色系搭配，頭靠的地方有可拋棄式的靠墊紙，上面一樣有著飛奔的兔子圖案。
▼ 雖然在座椅的背面有座位編號，但光看這個說明，其實我還是分不出來哪個座位是靠窗、哪個座位是靠走道。
▼ 因此要清楚辨識座位，還是要看牆上的這個說明，靠窗的座位旁邊畫了窗戶玻璃的圖案，簡單易懂的說明方式。
▼ 座位前方有餐桌，直接拉下來就可以使用，餐桌的面積還滿大的，方便在上面擺放筆電、餐盒這些物品。
▼ 車內有提供Italo的雜誌，不過看不懂，因為大部分都是義大利文，薄薄的一本，真的無聊的話，就看照片打發點時間吧。
▼ 椅背後方還有掛衣服的掛勾，不管是衣服或是提袋都可以掛在這邊，省去拿著的麻煩。
▼ 座位的中間有充電插座，提供的是220V的電壓，而且只有歐規的插座，需要充電的人記得要有變壓器與轉接插頭，搭車還可以邊幫手機充電，其實還滿方便的，而且經濟艙就有提供這項服務，實在是太貼心了。
▼ 底下是垃圾桶，每個座位都有一個，蓋子打開來就可以丟垃圾進去，沒有另外裝垃圾袋，所以那些湯湯水水的東西就別丟進去了，以免造成清潔人員的困擾。
▼ 置物網的設計還滿有意思的，只有幾條繩子圍起來，小東西是放不進去的，在背板上有一個凹槽，這是為了擺放保特瓶使用的，瓶身正好卡在這個凹槽中，滿不錯的設計方式，也不會因為瓶身太過於突出，而造成靠窗乘客出入困難。
▼ 頭上有閱讀燈，開關就在燈座的旁邊，如果是夜間搭乘的話，閱讀時燈光不足的話可以打開來使用。
▼ 行李架底部有開孔縫隙的設計，方便乘客觀察是否有漏掉的東西還在架上，就不需要探頭檢查了。
▼ 牆上還有置物勾，一樣可以掛衣服或是提袋，扳出來就可以使用。
▼ 窗戶上有緊急逃生時擊破點的位置，可供擊破的位置面積還滿大的，應該很容易就可以敲破。
▼ 擊破器擺放在車廂內的門邊，緊急時才可取下使用，車門上的顯示看板，會顯示一些行車的資訊，包含天氣資訊也會在這邊顯示，旁邊有洗手間的燈號，可以很容易的知道廁所目前是不是在使用中。
▼ 發車沒多久後，列車長就開始進行查票了，而且不是抽查，而是每個人都會驗票，我們因為是團體票，大家手上都沒有票根，直接由領隊去跟列車長溝通就好，但為了避免麻煩，我還是等列車長驗完票後，才又繼續的到處去拍照。
▼ 車廂間的走道空間相當大，可能是因為我們這節車廂有無障礙廁所的設置，所以所有的通行空間都設計成可供輪椅通過的寬度，這麼大的空間而且還滿明亮的，真的是不錯的設計。
▼ 車廂的連接位置空間處理的也不錯，幾乎是密封的連結設計，地面上有一個可配合彎道行駛的旋轉裝置，感覺還滿精細的，由於車廂間的車門都是透明玻璃，所以透視的視野相當不錯，可以貫穿整個車廂，看得清清楚楚的。
▼ 車廂間的車門都是全透明玻璃，可以很清楚的看到車廂內外的狀況，安全性比較高，這一次的座位在第7車廂，為Smart經濟艙，雖然是整列列車中最低的艙等，但其實車廂座位等設備已經很不錯了。
▼ 車門邊有設置自動體外心臟去顫器（Automated External Defibrillator, AED），真的遇到急救時，可以取下來使用，旁邊有操作說明，第一次使用的人看圖應該就可以理解。
▼ 車門的開關就在旁邊，還滿大一個，按下後，車門就會自動打開。
▼ 旁邊的這一間應該是列車長室，車上有提供Wi-Fi，不知道連線速度如何，因為這一次旅行社有送行動網路，所以一般場所提供的免費Wi-Fi也沒有連線的必要，另外還有一些列車設施位置的說明，有需要使用的人，可以自己到這幾個車廂去使用。
▼ 垃圾桶分為一般垃圾與資源回收垃圾，蓋子上面都有圖解說明，應該不難理解，要再丟錯我也沒辦法了。
▼ 這個車廂的車門也是配合無障礙空間的設計，車門明顯比其他車廂要大上一號，可以將輪椅直接推入車廂當中。
▼ 旁邊有車門操作開關，這些是讓列車長開車門的時候操作，一般乘客應該是碰不到這些按鍵的。
▼ 旁邊是阿爾斯通（ALSTOM）的標誌銘板，底下還有小小的for ntv字樣，說明了這列列車是提供給ntv使用的，生產年份為2012年，大約6年的車廂，算是還滿新的。
▼ 這一間就是廁所，因為是無障礙廁所，整個外觀看起來好大一間，而且是圓弧形的外觀，看起來非常的漂亮，質感不錯的感覺，門邊有開門按鈕，按下後廁所的門就會自動打開，但如果廁所內有人使用的話，上面的WC燈號會變成紅色的，開門按鈕就會失效了。
▼ 廁所內的空間也是相當大，而且可能是剛發車的原因，裡面的環境打掃得還滿乾淨的，設備齊全的側所，地板上還有防滑的設計，很友善的一個使用空間。
▼ 進入廁所後要記得鎖門，門邊有三個按鈕，分別是鎖門/解鎖、開門、關門等功能，有些人進入廁所會忘記鎖門的動作，這樣子就會從外面被打開來，為了安全與隱私，還是要務必記得將門上鎖。
▼ 由於這一間是無障礙廁所，因此在馬桶的旁邊都有扶手的設計，還有提供馬桶座墊紙與衛生紙，衛生紙應該可以丟進去馬桶中沖走，現場沒有任何說明字樣，但在歐洲廁所內的衛生紙都是可以直接丟到馬桶中的。
▼ 旁邊的牆面上有換尿布的平台，拉下來就可以使用，但感覺面積有點小，小嬰兒如果大隻一點，應該會不好操作。
▼ 洗手台的外觀是流線型的，包含洗手乳、水、烘手機都安裝在上方的位置，而且通通都是感應式的，設計得還不錯，有點半隱藏式的設計，外觀上看起來會比較漂亮。
▼ 車廂間還有自動販賣機，除了飲料外，也有賣零食、點心，搭車無聊時可以自己來投幣購買，東西還滿多的，選擇性不少。
▼ 另外還有研磨咖啡的自動販賣機，義大利人的生活是離不開咖啡的，而且他們不喝即溶咖啡，所以列車上當然要有研磨咖啡機了。
▼ 這台咖啡機是LAVAZZA的品牌，這個牌子也是在義大利還滿有名的，從機器的架構上來看，最上方是擺放咖啡豆的地方，自動研磨後送到下面的裝置去濾煮咖啡，因此製作一杯咖啡會需要花上一些時間，這種機器在日本也有，只是整個設備攤在面前給你看，我還是在義大利第一次遇到。
▼ 咖啡杯的位置就在旁邊，採用的是半透明的耐熱塑膠杯，因為大多都是濃縮咖啡，所以咖啡杯不需要太大個，比較節省空間。
▼ 每一杯的價位寫在上面，最便宜的一杯只賣1.2歐元，但還是比一些咖啡廳要貴一些，因為我還有看過不到1歐元價位的咖啡，機器只收銅板，如果只有紙鈔的話，那就喝不到美味的咖啡了。
▼ 先投幣後，再按下要購買的咖啡編號，一共提供了20幾種口味的咖啡，任君選擇。
▼ 這一次買的是編號13號的CAFFE MACCHIATO，螢幕上除了顯示編號13外，還有咖啡的製作進度，等到光條整個跑完後，咖啡也就製作完成了，大約一分多鐘就可以拿到一杯濃醇香的義式濃縮咖啡。
▼ 咖啡會出現在機器底下的開口中，直接取出就可以。
▼ 這個咖啡還滿小一杯的，因為是濃縮咖啡，通常義大利人都是一口就喝光了，因為是濃縮咖啡加熱牛奶奶泡，喝起來其實還滿苦的，要我一次喝完我沒辦法，總是要分好幾口來喝才行。
▼ 快抵達佛羅倫斯時，才看到顯示看板上出現列車的速度，這一段的行駛速度可能沒有辦法飆到300公里，最後我只看到260km/h的時速，有點可惜。
▼ 抵達佛羅倫斯後，月台上空蕩蕩的感覺，不知道是這個時間旅客本來就比較少還怎樣，月台看起來有點破舊，但還滿大的，人多應該也不會覺得擁擠。
▼ 由於佛羅倫斯也是端點站，列車進站後就要往回開，與威尼斯車站是一樣的，歐洲好像很多大城市的車站都是端點站，因此火車的行駛方向會變來變去的，第一次搭乘的人可能會覺得很新奇。
▼ 佛羅倫斯新聖母瑪利亞車站（Firenze Santa Maria Novella）的大廳，這座車站比較特別的是，在大廳與月台間有閘門的設計，沒有車票的人是不能進入月台區的，這在歐洲的車站應該不常見，至少我是第一次遇到這樣的車站，車站大廳中的旅客還不少，但由於佛羅倫斯的治安沒有北義好，而且扒手也比較多，因此個人的包包還是要小心保管。
▼ 車站外就有路面電車，連外交通算是方便的，可以看到等候路面電車的人還不少。
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