這天的行程，我們要搭乘義大利國鐵從維洛納前往威尼斯，
因此早上要準時從飯店出發，畢竟火車是不等人的，
這回搭乘的是紅箭高速列車（Frecciarossa）的 AV-9709 班次，發車時間為 9:30，
從維洛納新門車站（Verona Porta Nuova），前往威尼斯聖路濟亞車站（Venezia Santa Lucia），
大約一個多小時的車程，其實算是還滿快的速度，不過比較奇怪的是，
原本在我們的行程上寫的是搭乘銀箭號（Frecciargento），不知道為何最後會變成紅箭，
但說起來紅箭的速度比銀箭快，也算是一件好事，運氣還不錯。
義大利國鐵應該是到義大利旅遊的人最常搭乘的交通工具，我們這一次的行程中，
分別安排搭乘義大利國鐵與法拉利高速列車，這一次從維洛納到威尼斯就是搭乘義大利國鐵，
義大利國鐵主要有分高速列車、城際列車、地區列車三種等級，
這一次搭乘的 AV-9709 是屬於高速列車的這一級，其中紅箭更是目前義大利國鐵中速度最快的車種，
最高時速可以高達300公里，與我們的台灣高鐵速度差不多快，
而紅箭的車款有二種，分別是 Frecciarossa 1000，與 Frecciarossa ETR 500 這兩款，
這一次很幸運的搭到比較新的 Frecciarossa 1000，這一篇文章中也會好好的說明這台列車，
另外銀箭比較慢，時速大約在250公里左右，最後的白箭（Frecciabianca）則是約200公里的時速。
基本上在歐洲搭火車大部分進出站都不需要出示車票，但有時候會遇到驗票的情況，
如果會查獲無票搭車的話，就需要付出高額的罰款，反而得不償失，
由於我們是團體票，訂票的紀錄都由領隊保管，並沒有個人票根，
因此遇到查票時只要牢牢跟緊領隊就好，不會有太大問題的。
▼ 這一次我們從維洛納新門車站（Stazione di Verona Porta Nuova）上車，這個車站是維洛納區內最主要的火車站，最早設立於1851年，不過原來的建築在第二次世界大戰期間遭到破壞，現在看到的車站是在1946年至1949年間重建的，依據估計，每年旅客共約2,500萬人次，是義大利第九繁忙的火車站。整個車站看起來四四方方的，沒有歐洲建築的美感，不過過去念土木結構時的教授說過，這種四四方方的對稱式建築是最安全的，房屋結構會比較穩固。
▼ 時刻表上可以看到我們的班次AV-9709，終點站是威尼斯聖路濟亞車站（Venezia S.L.），可以看到前面還有一班RV-2713，也是前往Venezia S.L.的，但那一班列車是屬於地區列車，速度較慢，應該會比我們晚很多時間才會抵達威尼斯，也比較浪費時間。
▼ 車站內的狀況，這座車站算是還滿大的，不過我們一進來車站後就在這個地方等候了，因為這邊是直接上去月台的樓梯口，加上時間有限，也不允許我們去其他地方逛逛，所以對於車站內部可以說明的區域有限，重點還是放在列車本身。
▼ 大廳旁邊有這一家店，可以購買到一些輕食類的食品，包含披薩、麵包、三明治、飲料等都可以買到，可以帶上車去吃，我們因為剛在飯店內吃過早餐，就不再購買食物上車了。
▼ 看起來還滿新的自動售票機，有需要購票的話可以直接操作購買，我們因為是團體票，不需要再做購票的動作，在這邊購票可以付現，也可以刷卡，相當的方便。
▼ 這一次我們大約在9點左右就抵達車站，距離開車時間還有30分鐘左右，有很充裕的時間可以晃晃，在我們要搭乘的AV-9709班次前有FRECCIAROSSA字樣，代表著這一班車是紅箭高速列車，乘車月台已經公布，就在第四月台上車，我們只要找到第四月台在那裡就好了。
▼ 義大利的治安並不是太好，在車站內竟然˙還有這個警告標誌，提醒大家要看好自己的行李，因為偷行李的人還滿多的，常常有人因為分了神，一轉頭行李就不見了，所以在義大利最好還是看好隨身物品比較好。
▼ 就連滅火器也這麼大一支，因為太大支了，重量又重，因此在底下還有輪胎的設計，方便移動使用。
▼ 這個車站的月台在樓上，有很明顯的數字標示月台號碼，但似乎沒看到無障礙設施，真不知道如果有輪椅的話，要怎麼上去月台才好。
▼ 後面就是第3與第4月台，歐洲的月台編號與台灣不一樣，在台灣我們同一個月台的兩側會用AB來編號，但在歐洲就會用連續的數字來編號，有時候月台如果比較長的話，甚至前段與後段還會有不同的編號，所以有時候看到一個車站月台編號到十幾號，也是時有所見很正常的。
▼ 月台的模樣，與常見的樣式沒有甚麼不同，左右二側的月台邊緣一樣有導盲磚的設置，提醒盲人這邊是月台邊緣不能再前進了。
▼ 這座車站的軌道數相當多，除了靠月台的軌道外，中間還有一道可供通行的軌道，月台上方有著車站名稱Verona Porta Nuova。
▼ 這個吊牌上有著6、9、12、15數字，不知道是不是告訴乘客第幾車廂的位置，但好像又不是這個意義，知道的人麻煩跟我說一下。
▼ 垃圾桶一共有三種顏色，理論上一個是丟一般的垃圾，另外二個應該是資源回收用的，但因為沒有標示，可能在地人會知道什麼顏色丟什麼樣的垃圾，但我們是外國人，真的不知道啊。其實在垃圾桶上蓋外緣有文字說明，要先看一下再丟，不要丟錯了。
▼ 旁邊的這一列應該是地區列車（Regionale），比較不流線的車頭，看起來等級就有差，看起來很有歷史的感覺。
▼ 月台上還有Self Bar，說穿了其實就是自動販賣機，從零食到飲料都買得到，如果是搭長途的人，上車前可以買一些補給品，以免在車上無聊。
▼ 這台是車票的打印機，搭乘義大利國鐵時，買好票之後，上車前要在這個機器內打印日期，就代表這張車票開始使用，如果只買票不打印日期的話，好像也會被視為無票搭車的樣子，自助旅行的人還是要留意一下比較好。
▼ 月台上的這個玻璃屋，是特別設計的候車區，裡面有滿多座位可以休息，會有這麼大的候車室，我想應該是北義的冬天其實還滿冷的，在月台上候車躲在玻璃屋內應該會比較不冷。
▼ 難得搭乘義大利國鐵，當然要在車站內拍張照留個紀念，這天的太陽還滿大的，戴個墨鏡比較不會刺眼。
▼ 另外一列地區列車進站中，一樣的車頭，但看起來比較新的外觀。
▼ 這個列車有二種不同顏色的車廂外觀，可能是用來分別不同艙等，外觀有義大利國鐵的標誌，車廂看起來似乎還滿新的。
▼ 軌道上的號誌，我是不太確定這種火車號誌是不是全球通用，反正我也看不懂。
▼ 月台上還有一個比較小的顯示看板，一樣標示出每一班列車的出發時間與月台，在後面還有V-8975與9711二班列車，一樣都是去威尼斯的，而且也ㄉV-8975與9711二班列車，一樣都是去威尼斯的，而且也都是在第4月台搭車，看來往威尼斯的列車通通都是在第4月台搭車的。
▼ 我們要搭乘的列車進站中，這次搭乘的是紅箭高速列車（Frecciarossa），使用的車型為Frecciarossa 1000，在車廂側邊也有車型的字樣，車頭看起來滿流線的，最高速度可以開到300公里，不過這一趟的旅程中，並沒有看到這麼高的速度，可能是這個路線原本就不會開到這麼快。
▼ 車門邊顯示看板上，也有標示9709的班號與車廂編號，這一次我們的座位在第6車廂，對號入座，所以要找到自己正確的位置才能坐下。
▼ 車廂內的狀況，座位左右各是2個位置，中間的天花板上有一排顯示螢幕，可以隨時得知列車的行車資訊，座位上方的行李架，一般的登機箱都可以放上去，但大行李就要自己找地方擺放了。
▼ 這一次我們的座位在3A與3B，座位邊的圖示很清楚地看得出來3A是靠窗的座位，淺顯易懂的圖案說明。
▼ 我們這一次的座位，是與另一組乘客有共用桌子的型式，兩兩對坐的座位設計，中間的桌子整個展開來後會變得很大一張，如果要操作筆記型電腦會很方便，在歐洲很多火車都有這樣的設計，但桌面下的空間其實有點擠，腿長的人應該會很不舒服。
▼ 桌子中段的地方，在桌面下是垃圾桶，往上掀開底下就是垃圾桶的空間，垃圾都可以直接丟進去裡面。
▼ 走道上方的顯示螢幕，除了標示出下一站的站名外，包含地圖、目前列車位置、時速、目前時間等訊息都有顯示，底下還會有跑馬燈，提供一些行車資訊，包含一些優惠訊息也都會在跑馬燈上看到。
▼ 在車上的時間約一個多小時，要把握這有限的時間，在車上好好的拍拍照，畢竟難得有搭乘義大利國鐵的機會，不好的看看這個車廂怎麼對得起自己。車廂中間的車門是透明玻璃，歐洲的列車很常見到這種設計，可以很清楚的看到走道上的狀況，上方有目前廁所的使用狀況，一樣用紅綠顏色來標示是否有人使用中。
▼ 車廂間就沒有另外的門，中間通道的設計還滿平穩的，就算是輪椅也可以輕易的自行通過，幾乎是密閉式的設計，在高速行駛間通行也不會有發生危險的顧慮。
▼ 車門邊有緊急通話的設備，上面還有燈號顯示目前的狀態，這個僅供緊急時使用，平常是不能亂玩的。
▼ 車門的設計，整個車門玄關的位置也是相當的寬大，所有的設備都設計有平滑外表，沒有任何的突出物體，可以保障乘客在這邊活動的安全。
▼ 在歐洲搭火車，上下車門都要自己按鈕開門，如果沒有人上下車的話，車門就沒有自動打開的必要了，所以千萬不要傻傻的等自動開門，要記得自己按鈕。底下有垃圾桶，分成一般垃圾與資源回收的垃圾桶，丟垃圾時要記得看清楚再丟。
▼ 出門上方還有這個車門的使用狀態，如果是最右邊的記號亮起，應該是代表這個車門是壞的，就要趕緊換一個門等候，不然可是會下不了車的。
▼ 門邊還有Frecciarossa 1000列車，每個車廂公共設施的擺放位置，尤其是逃生裝置、消防設備的位置更要看清楚，遇到緊急狀態時才有辦法即時反應。
▼ 看到這裡，不知道有沒有人覺得，車上的一些設計似乎有點似曾相似，因為這台列車帶著部分的日本血統，Frecciarossa 1000列車是由Hitachi Rail Italy S.p.A.在2016年所生產，還滿新的一列列車。這家原名為安薩爾多百瑞達（AnsaldoBreda S.p.A.）的義大利列車生產製造公司，在2015年11月被日立收購後改名為Hitachi Rail Italy S.p.A.（官網：http://italy.hitachirail.com/），特別的是新北捷運環狀線的車廂也是由這家公司所承製，在公司官網中也有說明：http://italy.hitachirail.com/taipei_436.html，而在列車設計中，滲入了多少日系的元素，我就不得而知了。
▼ 廁所就在車廂間走道，外頭有使用狀態顯示螢幕，由於在歐洲上廁所大部分都要另外付錢，因此在列車上有免費的廁所可以使用，就盡量在下車前先上一下廁所吧。
▼ 廁所內的空間還滿大的，不會有日系列車過於擁擠的感覺，洗手台位於廁所內一進門的角落處，充分的利用了裡面的每一個空間，上方有一個很大的鏡子，可以在洗手時整理一下儀容。
▼ 出水孔、洗手乳、烘手機，通通都設計在鏡子的下方位置，上方有圖解說明，大致上可以辨識出每一項的位置來，除了洗手乳要自己按壓外，其他的出水或是熱風都是自動感應的裝置，將手伸過去就可以了。
▼ 洗手台的檯面也滿大的，底下的櫃子是鎖住的，我猜可能是放備品的地方。
▼ 馬桶採用不銹鋼材質，方便清洗，比較容易維持乾淨，旁邊有提供衛生紙，上廁所不需要自己攜帶衛生紙，使用完畢後，要記得按壓上方的沖水按鈕，維持廁所內的乾淨。
▼ 旁邊的牆上有可以拉下來的換尿布台，感覺上稍微有點小的檯面，如果小嬰兒大隻一點的話，可能就會不好擺放了。
▼ 牆上還有掛衣架，包包或是大一都可以暫時掛在這邊，離開廁所時記得帶走就好。
▼ 車上有提供無線網路，但因為我們都有網路機，也沒有特別去測試連線速度如何，據說不是很方便使用的樣子。
▼ 這個列車有很大的景觀窗，坐在座位上的景觀視野還滿不錯的，如果覺得陽光刺眼的話，也有窗簾可以拉下來，這個窗簾是無段的設計，可以停留在任何一個高度位置，而且還滿好操作的。
▼ 座椅長這樣，比較麻煩的是，這個椅背沒有辦法往後仰，因為有背靠背的擺放方式，如果往後仰的話就會撞到後面了，也因為這樣的設計，列車不管往哪個方向前進，座椅都不需要旋轉方向，反正都一樣。
▼ 中間沒有桌子的座位也沒關係，因為前方椅背上有餐桌的設計，放下來就可以使用，感覺桌子還滿大一張的。
▼ 二張座位間有插座，提供220V的電壓輸出，只有歐規的插孔，雖然變壓器與插頭轉接都要自己攜帶，但可以邊搭車邊充電就該滿足了。
▼ 在背靠背的座椅中間，有提供擺放大行李的空間，這個空間勉強可以塞入29吋以下的行李，對於攜帶行李旅行的旅客來說，是還滿方便的位置，為了防止行李滑動，在地面上還有防滑的設計，考慮得很周詳。
▼ 難得搭乘義大利國鐵的紅箭高速列車，請坐在對面的團友幫忙拍張合照，從窗外閃過的景象，可以稍微想像一下列車的速度有多快。
▼ 停靠在中間某一站的時候，看到旁邊有另一台列車，這一台是白箭高速列車（Frecciabianca），白色的車身外觀帶著紅色的線條，有點類似普悠瑪號的顏色，車頭的傾斜度沒那麼大，最高時速200公里，窗戶稍微小一點的感覺。
▼ 車上還有義大利國鐵的雜誌，無聊時可以看一下打發一點時間，但這個雜誌並不是每個座位都有放，有時候是二個座位一本，甚至是四個座位才有一本，想看雜誌也是要看運氣的。
▼ 裡面還有義大利國鐵各級列車的介紹，也有全義大利的路線圖，對於鐵道迷來說，應該可以得到很不錯的資訊。
▼ 還有米蘭星巴克的介紹，米蘭的這家星巴克是全義大利的第一家門市，也是很具有指標性的門市，我們前一天在米蘭的時候，也有特別排隊入內去參觀：http://g8906011.pixnet.net/blog/post/466637639。
▼ 走道上方的顯示看板，分別有義大利文、英文與中文，雖然提供的是簡體中文，但對於使用中文的我們來說，也比較容易理解，不用再費力去翻譯文字意思。
▼ 有提供每一站的抵達時間，這一次的行車路線中，其實列車的速度一直飆不起來，大部分都只看到200公里左右的時速，實在是有點可惜，無法體驗到時速300公里的快感。
▼ 還有提供當地的天氣預報，氣溫有提供每三個小時預報，可以比較精確的掌握氣溫的變化，感覺上下午是最熱的時段，穿衣服建議都要洋蔥式穿法，比較好穿脫，才好調節體溫。
▼ 威尼斯一共有二站，第一站是VENEZIA MESTRE，這個地方也是屬於威尼斯的一部份，但位於大陸上，與我們要去的威尼斯島是不一樣的地方，這一站我們不下車，要越過跨海的橋樑，直接搭到終點站Venezia Santa Lucia去。
▼ 螢幕上顯示這個列車班次是準點的狀態，事實上義大利國鐵的準點率高不高我不確定，至少這一次的搭乘沒有誤點。
▼ 很快的即將要抵達終點站Venezia Santa Lucia，列車的速度也開始逐漸放慢下來，因為是終點站，衝太快停不下來的話就會撞上去月台，所以減速是必要的措施。
▼ 從VENEZIA MESTRE前往Venezia Santa Lucia這段路途中，會經過這一段在海面上的道路，因為威尼斯島是位於外海的島嶼，透過這段跨海大橋才可以抵達，這一段橋樑是鐵公路共構，一半的路面供火車使用，另一半的路面供汽車使用，因此會有這種行駛於海中央的感覺。
▼ 威尼斯島有遊輪碼頭，在火車上就可以看到一艘哥詩達遊輪停靠在碼頭上，因為前方建築遮住的視線，無法看到整艘遊輪的外觀，有點可惜。
▼ 過了跨海大橋後就直接進入終點站威尼斯聖路濟亞車站（Venezia Santa Lucia），這些都是前來威尼斯旅遊的觀光客，每當有列車抵達時，都是月台上相當熱鬧的時候。
▼ 從開啟的列車車門來看，與月台有一個高低差存在，因此開門後會從車門下方伸出一塊樓梯來，但無障礙空間要怎麼處理，這一次沒看到，還滿好奇的。
▼ 停在我們列車旁邊的是法拉利列車（Italo），Italo是民營的火車公司，與義大利國鐵行駛在共用的軌道上，車身外觀更為流線，比較高級的感覺，我們隔天就是要搭乘Italo前往佛羅倫斯，到時候再來介紹這個法拉利列車的內部。
▼ 我們搭乘的紅箭高速列車（Frecciarossa），車頭造型也是滿流線的，但傾斜的斜度沒有法拉利列車那麼大，而且比較圓潤的外觀，因為命名為紅箭，所以整列列車都有著火紅色的塗裝。
▼ 由於這個車站是端點站，列車行駛到這邊就要折返了，整個車站內有十幾個月台，每個月台前方都有一個顯示看板，大大的數字方便旅客辨識位置。
▼ 抵達車站後，我們要直接去搭船前往聖馬可廣場一帶，雖然我們已經在威尼斯島上，但在島上的市區內通通不准行駛汽車，所有的汽車都只能停在車站或是遊輪碼頭附近，想要進入溫威尼斯島中心，唯一的交通工具就是搭船了，因此大家跟著領隊前往搭船碼頭，碼頭就在車站旁邊，稍微走一下就到了。
▼ 外頭還有好幾個月台，看起來是停靠城際列車與地區列車的地方，也是很多人搭乘這邊的列車，但速度比較慢，停靠站應該也相對較多，比較花時間的交通方式，不過票價應該也是便宜不少。
▼ 牆上有Italo的廣告，上面有從威尼斯往佛羅倫斯或是羅馬，都是9.9歐元的字樣，不過我查到的價格，最便宜的票價為19.9歐元，這個優惠價要符合什麼條件才買得到，可能要詢問一下才會知道。
▼ 穿越這個廣場，建築的後面就是碼頭的所在地，離車站真的很近。
▼ 這一艘就是我們要搭乘的船，這一次旅行社採用的是包船的方式，直接帶我們前往聖馬可廣場附近，不用跟著大家去擠水上巴士，對我們來說輕鬆許多。
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