隨心所欲查爾斯

BRT（Bus Rapid Transit）一般翻譯成公車捷運系統，依據維基百科的解釋，

這是一種以公車為基礎而發展成的大眾運輸系統，一個公車捷運系統應具有專門的設計、服務和基礎設施，

以提高系統的品質以屏除可能誤點的因素，公車捷運系統的目的是，結合輕軌與捷運的容量、速度，

與公車系統的低成本、靈活性和簡單性，並能提供類似鐵路的服務水平，被喻為「地面上的捷運」。

寫到這邊，我想我可能會被網友罵死了，因為這個系統，

對於公車迷來說，就是一個有公車專用道的巴士運輸系統，

而對於捷運迷來說，這根本就不叫捷運，而應該會將之歸類在巴士運輸系統中，

姑且不論有人為了選舉考量，將這個系統稱之為捷運的變形，

至少這整個「臺中快捷巴士 BRT」，也有著其他有著公車專用道城市不同的地方。

這一次趁著到臺中金典酒店出差開會的時候，在回程前往高鐵站的時候，

特別拉著同事一起來搭乘一段BRT，體驗看看這個全國第一個擁有專門系統的BRT，

這一次我們從藍線的科博館站搭到秋紅谷站，會選擇搭到這一站的原因是國光朝馬站就在旁邊，

要攔計程車到高鐵臺中站也比較方便一些，所以就變成這個區間的搭乘了，

由科博館站會經過忠明國小、頂何厝、市政府、新光/遠百等站，最後才會抵達秋紅谷，

一路上每一站都有人上上下下的，搭乘率還算是可以，畢竟這個時間應該不算是尖峰時刻，

目前通車的藍線，從臺中車站一路直行臺灣大道（中港路），最後抵達靜宜大學，

全長17.2公里，這一段路線從2013年8月8日動工，官方號稱在2014年7月27日通車，

由臺中市政府交通局主導規劃，市政府全額持股的臺中快捷巴士股份有限公司負責營運，

藍線優先路段由臺中快捷巴士公司與台中客運、統聯客運及巨業交通聯合營運，

我想眼尖的人一定看得出來，我在文章中的通車日期寫得是「官方號稱」，

可見我個人對通車這個說法一直存疑，雖然真的是有車可以搭啦！

但是實際體驗過後，與我想像的快速捷運系統有著一大段的落差，

詳細原因，有圖有真相，讓我們繼續看下去～～～

▼ 目前通車的藍線，是沿著臺灣大道興建的，從臺中車站一路到達靜宜大學，因為有設置BRT專用道與專用的車站站體，所以目前雙向的車站是設置在快車道與慢車道的中間部分，要搭車的人要先過馬路才能進入車站，這在臺北市的公車專用道車站見多了，所以早已經見怪不怪了，之前剛通車的時候，記得有媒體連要過馬路才能進入車站搭車這一點都批評，不過這樣的設置位置，在國外就算是路面電車站，也有很多都是這樣設計的，還算是很合理的作法，雖然我這次的搭乘經驗不是太好，但還是要為臺中市政府講講話，就事論事。

▼ 目前車站外觀都是白色的，上頭有臺中BRT字樣，臺中二字的字形還不錯看，帶那個BRT的字樣應該要再藝術風一點，整體才會有比較搭配的感覺。

▼ 整個車站外觀相當的漂亮，屋頂造型非常的流線，對於臺中這個城市來說，應該算是漂亮的建築設計，但是既然做成車站的樣子，為何不選擇設計成有牆面的建築咧？這樣子就不會被酸說無法遮風避雨了啊！（哪個地方的路邊公車站可以完全擋風雨，我倒想知道一下。

▼ 車站入口處，上頭有大大的站名，這次上車的車站是科博館站，雖然叫做科博館，不過其實是在臺中金典酒店的正前方，要走到科博館還要一小段路。在入口有說明可以刷的儲值卡片有哪些，悠遊卡也包含在內，因此可以直接拿出悠遊卡來搭乘就好了，不用再買另一張卡片，還滿方便的。

▼ 進站的時候正好有車來，工作人員很快的催促我們趕緊上車，所以只好先上車後再來拍照了。這個BRT其實是雙節連結式的大客車，這種型式的大巴士，之前去歐洲旅遊的時候見多了，早就已經見怪不怪了，想不到臺灣也開始使用這樣的車輛，實在是當年沒有想到的，因為是連結車，由最後方拍前面的情形，感覺還滿遠的，一共有三個下車門，前後車廂可以彼此連通，雖然門很多，但是司機只會開前門供上車，我就看到有人想從後門上車，但是司機不開後門，真的是很奇怪耶！

▼ 這個車輛也是低底盤的，車門地板與車站月台的高度一樣，方便輪椅或是娃娃車直接推上車來，不過裡頭的走道有點窄，如果側座位有人坐的話，像照片中一樣，那要經過都嫌困難。

▼ 兩節車廂的連結處，上頭還有標語寫著「此處嚴禁攀爬及乘坐」，這樣的連結設計，還會有人想要坐在這邊，那我只能佩服佩服了，坐起來應該會很痛吧，還有可能會在轉彎時被夾到屁股的風險。

▼ 車廂連結處的地板，為了方便乘客通行，放上了一大塊的地板，但是我想在搭乘的時候，非必要還是不要站在這個位置會比較好，感覺上應該會晃很大。

▼ 天花板有好多的網狀板，用途不明，光看外觀也看不出來，有知道作用的人告訴我一下吧。

▼ 車上的冷氣出風口似乎有點少，除了這樣的圓形外，還有下方長方形的出風口，但是因為出風口數量不多，又設計得小小的，搭乘起來沒有感覺到特別冷，甚至感覺到有點悶熱，不知道是這天的天氣實在是太熱了，還是冷氣的溫度設定的比較高的緣故。

▼ 固定輪椅的地方，與一般公車上的差不多，要特別注意的是，在這台車上有很多與公車下車鈴一樣的按鈕，那些按鈕都是緊急下車鈴，而不是一般的下車鈴，基本上BRT系統的設計是，不管有沒有人要上下車，反正每一站都會停下來開關門，要下車是不需要特別另外按鈴的，而這些按鈕僅供緊急時使用，在通車初期，就常常會有人錯按，如果當初設計成有透明蓋子的緊急求救鈕形式，應該就比較不會被誤會了。

▼ 抵達秋紅谷站，整個車站的出口只有一面可通行，可看出來上方的顯示看板還在測試中，連MAC Address與IP都秀出來了，感覺實在是很不好，既然還沒準備好為何要倉促通車咧，在整個站體內處處可見未完工的地方，難怪會有搭車的人說跟車站工地差不多。

▼ 順著離開閘門的方向拍一張，這個候車月台有月台門的設計，但是很抱歉，月台門尚未啟用，哪時會啟用也還不知道，可以感覺到司機在靠站的時候很小心翼翼，深怕萬一沒有將車門對準月台門，到時候就會被乘客投訴不完了。

▼ 車身的側面，其實還滿流線漂亮的啦，光看外觀其實還滿不錯的。

▼ 這個BRT在車尾的LED顯示器上寫著「雙節式大客車」，加上這個BRT系統也是命名為「臺中快捷巴士」，可建在臺中市政府自己的定義，也是當作一般的公車巴士系統來管理，至於為何會有人想要硬凹這個是捷運系統，我實在是不想去揣測上意，大概是從「地面上的捷運」這個說法來的吧。

▼ 這個看板就有趣了，理論上應該可以顯示到站時間與其他相關的行車資訊，但是在我們拍照的時候，一旁的工讀生說這個不要拍啦，本來以為有規定車站內不准拍照，誰知道他下一句話竟是這個是假的啦，完全都沒有作用，只是因為有天龍國的長官來參觀，所以特別弄一個假畫面放著好看而已，話說這種弄假畫面的事情我以前也弄過，完全可以理解。

▼ 進出站的閘門，其實也還不算完全啟用，因為彈出的閘門檔板目前是無作用的，永遠都是收起來的狀態，簡單來說，這個閘門目前只有收錢的功能，沒有擋人的功能，反正月台門也還沒啟用，擋人也沒有意義，只好在每個站派工讀生了，何必咧！還要多花一筆錢，老胡啊！我真是搞不懂你啊！這個閘門還有一個問題，就是它是雙向的，只要有人刷進站卡，就無法同時刷出站卡，但問題是刷卡機的反應又不靈敏，當進出的兩人同時看到綠色箭頭，同時刷卡，誰會刷到就真的看運氣了。

▼ BRT有著專屬的專用道，所有的其他車輛通通不准行駛在上頭，加上路面是漆成藍色的，與隔壁車道間還有劃上雙白線，為何還會有車子闖入？真的是很耐人尋味，闖入的人可能看不懂交通標線的意義，駕照可能要重考一下比較妥當。

▼ 車輛停靠的模樣，個人覺得BRT的司機都很厲害，開聯結車不難，但要將車輛靠月台這麼近又不擦撞到真的要功夫，很想給司機鼓鼓掌，鼓勵一下。

▼ BRT車輛的外觀，可以看到前後共有三組輪胎，在每一組輪胎的前方各有一個門，這個車子外觀還滿流線的，設計上相當的新穎，比較像是遊覽車的造型，看在這個外觀的份上，給臺中快捷巴士BRT打個70分好了，勉強算你及格。

▼ 在要上陸橋的這一段，因為沒有專用道的設計了，所以出了專用道後，車輛就會混入一般的車流中，換句話說，如果當時是大塞車的狀態，那BRT只好跟著塞了，所以快捷？只有在不塞車的時候可以這樣說吧，看來臺中還是只能期待真正的捷運趕緊蓋好通車比較實際。