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日本的道路建設一向都滿好的,每條路都是又平又直的,

原本以為這個應該是大都會才有的狀況,不過真的是不分城鄉都差不多的,

這一次來到的日本東北地區,在日本也算是鄉下地方,

與去年去南九州的等級應該算是差不多,但是這些地方的道路,

就算是鄉間小路也都是維持的相當好,這麼用心對待道路,

也不需要特別來執行什麼路平專案了,因為人家平常在鋪路就是以這樣的心態在建設的,

看來臺灣各地方政府在這一點還要好好的學習,尤其是我們的高速公路,

鋪路的細心程度與等級真的是越來越差,不平的道路對於高速行駛的車輛其實是很傷的。

這次的足跡踏遍了整個日本東北地區,除了高速公路的照片外,

還有一些小城鎮的道路可以研究,有興趣的人也可以看看之前到日本的道路紀錄,

比較看看,到底各地方的道路設施有什麼不同。

關西地區的街道:http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330812843

關西地區的國道:http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330812840

東京的高速公路:http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330811664

北海道的道路設施:http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330807131

九州的道路設施:http://g8906011.pixnet.net/blog/post/360152633

 

▼ 首先來看看這座橋吧,有注意到了嗎?這座橋不同於一般的橋樑是梯形的外觀,而是一座大拱橋,圓弧形的外觀相當的漂亮,不過看起來橋柱還滿多的,臺灣不知道有沒有相似造型的橋樑。

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▼ 日本對於各種觀光地區的指標一向相當的清楚,很多觀光景點還會搭配景點圖像來介紹,雖然有些圖像有點聯想不起來。

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在高速公路上頭,每當經過一個城市就會看到這樣的指標,除了有城市的名稱外,還有代表該城市的圖案。這個是奧州市的指標,有名的名將伊達政宗就是奧州伊達氏的第17代領主,因此奧州市的圖案有著伊達政宗的月牙帽圖形。

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其他各城市也都有可以代表的圖案,還有很多圖案是沒有拍到的,不知道有沒有地方可以知道所有的城市代表圖案,還滿想一次拍齊的。

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▼ 這是在仙台市區內看到的紅綠燈,下方有個單獨的燈號是右轉燈號,燈亮的時候才可以右轉。

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▼ 這個紅綠燈是在青森一帶看到的,有留意到這個紅綠燈是直立式的嗎?這是因為越往北邊下雪的季節越長,將紅綠燈設計成直立式的,比較不會因為積雪而壓垮了號誌燈,去年去北海道的時候,看到的紅綠燈幾乎就全部都是這個款式的。

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▼ 這個是在松島遊船搭船處前的號誌,由於這個路口過馬路的人比較少,因此行人要按下燈號後,紅綠燈才會開始動作,在臺灣也常常可以看到這樣的號誌。

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▼ 這個看板說明著仙台東部道路是自動車專用道路,也就是限行汽車的,走路的人與125cc以下的機車通通不能通行,以這個說明來看,代表125cc以上的機車就可以行駛在仙台東部道路上吧。

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▼ 這一段不是交流道的位置,而是一般高速公路的路段,不過標線的畫法在一般的車道線外又劃上較小格的白線,不知道在日本代表的意義是什麼?

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▼ 高速公路邊的非常電話,日本的緊急電話設置的距離好像比我們的長,使用率不知道高不高,畢竟現代人都有手機了,遇到狀況應該是手機直接拿來打了。

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▼ 風力警告的標誌,這個路段因為常常有強風,所以限速70公里,以防止強風帶來的行駛意外。

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▼ 這個路段是位於秋田縣境內的雄物川上,這個季節的秋田還是會下雪的,因此有凍結注意的提醒標示,通常路面剛開始結冰的時候是最危險的,因為還不到加雪鏈的地步,但是因為路面結冰,車輛很容易打滑,所以開起車來要格外小心。

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▼ 路面下降的速度警告標誌,這個坡度有3%,應該不算是很陡的坡。

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▼ 動物注意這個標誌在日本高速公路常常都可以看到,有看過鹿、狐狸,與這個狸貓的圖案,在日本的野生動物還滿多的,尤其是野生的鹿,時常會看到出現在高速公路或一般馬路的旁邊,去年去北海道的時候,甚至在一般的馬路邊就可以看到鹿家庭出沒。

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▼ 路邊的氣溫顯示器,顯示著當時的溫度只有8度C,不算是太冷。

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▼ 前方有隧道的提醒標誌,畫得相當的傳神。

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▼ 隧道口會有提醒開大燈與收聽AM廣播的標示,還有這座隧道的長度,開大燈不用解釋,收聽AM廣播是為了可以瞭解隧道內的狀況,不過像這座短短的隧道,聽不聽廣播應該都沒有差別。

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▼ 另外就是提示隧道內狀況的燈號,看得出來有三種顏色的燈號,旁邊還有文字顯示的地方,因為這次經過時隧道內沒有狀況,所以自然也沒有機會看到燈號作用的狀態。

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▼ 在北國的境內,因為常常會下雪,所以有時候開著開著會遇到需要拆裝雪鏈的狀況,因此在高速公路的部分路段路肩,會有著脫場的設計,方便駕駛人在這邊換裝雪鏈。

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▼ 接著回到一般道路,這個號誌燈是採用太陽能供電的,就算是斷電的時候也可以獨立運作。

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▼ 由於路面積雪的時候,道路邊線就會看不到在哪裡,因此需要透過立柱來標示出道路邊線來,這一跟是由國土交通省設立的。

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▼ 另外還有各縣政府設立的立柱,上頭會寫上設立的單位,這一根就是由秋田縣所設立的,之前去十和田湖附近時,看到的就變成寫著青森縣的字樣。

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▼ 一樣的道理,在積雪時也是要依靠對向車道間的立柱來分出車道,行駛的時候才不會發生危險。

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▼ 那路面積雪時,看不到路口的停止線怎麼辦呢?別擔心,在路口的地方會有這樣的停止線標示,只要將車子停在這塊指示牌的前方就可以了。

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▼ 東北地區的高速公路隔音牆好像型式比較多,而且製作得比較厚實,感覺就很耐撞的樣子,不知道是不是要防止野生動物撞上來。

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▼ 一樣在高速公路路邊有立柱的設計,這邊的立柱比較長一點,相對的也明顯許多。

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▼ 除了隔音牆外,由於在下雪的地區,路線的邊坡通常都會積雪,為了防止積雪崩下來影響行車安全,因此在高速公路或是縣道的路邊會有擋雪板的設計,防止積雪滑落下來到路面。

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▼ 這次的日本東北行遇到的下雪,前一天還好好的路面,到了隔天經過一夜的大雪已經完全被雪埋住了,幾乎都看不到路面在哪裡了。

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▼ 這個時候就可以明白路邊立柱的重要性,只要將車輛開在這些立柱的內側,就可以保證行車的安全。

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▼ 在雪地裡開車真的要很小心,司機只能依靠兩旁的立柱與前車的輪胎印來辨別車道,沒有經驗的南方人,最好不要輕易嘗試自行在雪地開車,記得以前就有臺灣觀光客因為不熟悉在雪地開車,而出車禍的新聞,真的要小心一點。

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▼ 一樣有提醒大家,路面凍結時開車要特別小心」。

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▼ 再來又回到高速公路的部分,接著要來介紹收費站,這個是盛岡收費站,有ETC專用的車道設計。

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▼ 這個裝置不知道是幹嘛的,反正就是提醒用路人要記得停車付錢的說明。

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▼ 在日本的ETC車道是有柵欄的,所有的車輛到這邊都要減速,等感應到柵欄升起後才可以繼續通行,與我們的ETC感應設計在主線上完全不同,我們的設計不會影響行車速度,比較先進的作法。

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▼ 這個路段是由NEXCO東日本經營的,上頭各地的費用都沒有寫上去。

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▼ ETC專用車道與一般車道其實都差不多,不過一般車道有專人收費而已,都是要停下來付過路費的。

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▼ 這個牌子就有各地點的費用數字了,從470日幣一直到8,240日幣都有,依照行駛的距離來付錢。

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▼ 由這張照片可以更清楚的看出來,一般車道與ETC專用車道的差別。

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▼ 在兩車道間有著顯示看板,目前顯示松島海岸出口因為工事閉鎖中,也就是暫停開放通行的意思,所以我們提前在前一的交流道離開高速公路,繼續前往松島海岸。

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▼ 路邊有提醒各種收費方式的使用方法,還有圖案來輔助,解釋得相當清楚。

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▼ 這台機器看起來相當的複雜,外國人看到這樣的機器應該會傻眼吧!完全不知道該如何操作。

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▼ 仙台港收費站,由於仙台港有一些貨車行駛,所以有另外的通行規定。

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▼ 針對要通過仙台港收費站的車輛,有著長寬高、重量等限制,不是所有的貨車都可以行駛的。

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▼ 路邊的ETC車道標示,提醒要往ETC車道的車輛要走左線。

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