九州的軌道運輸也還不錯，除了新幹線終於開進九州，
可以由福岡搭新幹線直達神戶、大阪、名古屋、東京等大都市，
一般的地方鐵路路線也不少，很多車型都相當的有特色，
另外鹿兒島、熊本市還有路面電車的系統，
雖然這一次都沒有機會搭乘到列車，
但是至少還有拍到不少的照片，可以分享給大家一起欣賞。
▼ 這次看到的第一列列車，就是在鹿兒島的仙巖園，以櫻島火山當背景，拍出這樣的一張照片來，如果有看過地圖的人，其實可以看出來鹿兒島這邊的軌道是沿著海邊由北到南一路建設下來，因此這條路線一直都可以看到海景，風景應該是不錯的。
▼ 這個列車造型還不錯，車頭的黑色圖裝搭配銀灰色的車身，短短的兩節車身，僅靠一組集電弓來提供電力，由於這組列車長年在海邊行駛，不知道車體的腐蝕狀況嚴不嚴重，海邊的電力線應該也很難保養吧。
▼ 一樣是在鹿兒島看到的列車，外觀看起來頗老舊的感覺，米白色的車身搭配一條藍色線條，其實還滿好看，這個駕駛室的窗戶似乎有點高也有點小，駕駛的視野應該不會太好吧。
▼ 這組列車有點像是臺北捷運的新車造型，這個是在離開柳川時，在遊覽車上頭拍到的照片，車體看起來較為流線，還滿漂亮的車體。
▼ 這是在太宰府市內的列車，紅色的車身線條還滿顯眼的，行先寫的是「普通 太宰府」，所以應該是一般等級最低的通勤電車之類的吧！
▼ 這個是在佐賀吃丸性拉麵時，停車場邊就是軌道，在等待上車出發的時候，可以看到列車往來，這裡看的列出除了一般的通勤電聯車外，還有照片中的這一款，看起來相當神秘的造型，加上深色的塗裝，還滿特殊的顏色設計。
▼ 這個列車的來歷不是那麼清楚，但是深鐵灰色的外觀，以台鐵的標準來看根本就是不可能出現，因為完全沒有警告色的設計，也就是說，晚上行駛時，從側面遠遠的應該無法看到列車在哪裡，不知道為何要採用這種顏色來當外觀，造型相當的流線，其實還滿漂亮的，而且速度還不慢。
▼ 車身上頭有一個符號標誌，對於日本鐵道沒有太多的研究，不曉得有沒有人清楚這個符號的來歷。
▼ 也是在停車場旁邊看到的列車，與在鹿兒島看到的好像是同一款型式的列車，不過編組比較長，有四節車廂來組成，比在鹿兒島看到的長了一倍。
▼ 也有這種紅色門的列車，門的位置很顯眼，遠遠的就可以看到。
▼ 這個是「新水前寺」站，採用高架式的建築，日本很多車站外觀都很簡單，甚至於長得都差不多。
▼ 介紹完一般的火車後，再來就是路面電車了，日本其實滿多都市都有路面電車的設計，而且很多車型都差不多，這個是鹿兒島的電車，與旁邊的市區公車相比，體積要稍微大上一點點。
▼ 路面電車有專屬的軌道，但還是要遵守紅路燈的規範，對於軌道部分路段有絕對的路權，其他車輛都不能進入或是跨越的，只是要遵守紅綠燈，不知道會不會有來不及煞車的狀況啊。
▼ 這一型電車是比較新的，因此造型的設計就相當的流線，前方的擋風玻璃也是以弧狀設計，大大的一塊視野相當好。
▼ 日本電車的造型與顏色真的是相當的百變，各種車款都不太一樣，很多電車都是日本自己生產製造的。
▼ 再來介紹車站，這一站是「九品寺交叉點」站，這一線的車站其實長得都差不多，就直接以這一站來介紹一下。基本上這個候車亭與一般公車站牌差不多，提供簡單的擋雨功能，但是下大雨的話應該就會被淋得落湯雞似的，因此雨遮還滿短的，效果應該不會太好。
▼ 車站內有將附近的幾個地標建築場所標示出來，除了方向指引外，還有地圖供參考。
▼ 另外還有巴士轉乘資訊，介紹得也是相當詳細。
▼ 這個座椅是折疊的，主要是日本人等電車時其實不太坐，除了電車班次密集外，一般年輕人也不太會刻意找椅子坐，因此，為了節省空間，特別將椅子以折疊方式安裝，有需要的人再將椅子拉下來坐即可，平常就收上去，可以節省候車空間。
▼ 無障礙的坡道也做得相當不錯，旁邊還有扶手可以抓，可以讓輪椅族不至於在下坡時速度太快，可以靠手的力量來抓扶手煞車，因為下了坡道就是路口，有一定的危險性。
▼ 這些軌道中，有部分路段有鋪草坪，看起來應該是人工種植的，因為剪得還滿平順的。
▼ 日本也流行在電車車身做廣告，遇上這種粉紅底的廣告，可以讓電車看起來夢幻夢幻。
▼ 電車還滿高的，與旁邊的行人相比，應該有將近三公尺左右的高度吧！
▼ 最後是電車路線與電力線的照片，看起來天空中密密麻麻的都是電力線，這樣的景觀在台灣不知道有沒有機會看到。
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