離公司最近的內湖線車站就是松山機場站，
7/5這天是捷運正式通車的第二天，
這天因為公司有事情，一大早就被召回公司來加班，
所以就開著車，跟我老婆兩個人一早由新竹開車上台北，
公司的事情搞定後，距離下午茶時間還有一兩個小時，
於是就提示說乾脆去搭內湖線看看好了，因為機場離公司近，
所以要去搭車還滿方便的，我將我的車停在松山機場的停車場內，
這個停車場自從兩岸直航後，整理規劃的還不錯，
加上30分鐘內免費，所以放在這邊只要在30分鐘內回來取車就不需要付停車費用，
不過最後還是付了一個小時的費用40元，不會太貴啦！
我們這一回由松山機場搭車到中山國中站，拍完照後，
再由中山國中搭車回松山機場，會選擇這兩站是因為，
這兩站只相鄰一個站，而且是有地下化到高架路段，算是比較有特色的一段，
所以就選擇了這個路段來首次體驗內湖線了。
▼ 目前松山機場停車場的管理公司是詮營，好像還滿大的一家公司的，全部自動化，由進場、繳費到離場都是無人自動化設備，滿不錯的
▼ 在進機場的入口有著一個大飛馬的標誌，這個大概是國際獅子會捐贈的吧，因為在柱子下方有獅子會的標誌。這個飛馬我記得最初是沒有的，不知道那一年突然冒出來，到了晚上還會一閃一閃的，很漂亮的一個標誌。
▼ 機場的正對面是民航局，整個建築成圓弧狀，旁邊有一個民航局專用的停車場，一般人應該是進不去吧。
▼ 松山機場正面，聽說這個機場的設計者跟國父紀念館是同一個人，在風格上還真的有點像。最近機場因為兩岸直航，在整個外觀與內部都做了大大的施工調整，像建築上頭的字體，由以前的細明體改成標楷體，上頭的字樣也由台北航空站改成「台北國際航空站」了。
▼ 旁邊是第二航廈，目前是拿來當兩岸直航的航廈使用，未來會將第一與第二航廈功能對調，也就是說未來國際線會全部改到第一航廈去，第二航廈就變成國內線專用的了。
▼ 因為這裡是機場，所以在捷運出口的外頭做了一個行李箱的裝置藝術，整個玻璃構造還滿漂亮的。
▼ 松山機場站三號出口，因為飛航安全，這個站是設計在地下的，所以要進站要搭手扶梯向下才行。這個站的深度還滿深的，光要到車站閘門就要下去兩次手扶梯，月台層還要再下去兩層才能到達。
▼ 與機場中間有地下連通道的設計，這個設計在高捷國際機場站也可看到，看得出來提著大行李搭機的人不多。
▼ 到站時刻表上還是以國內線為主，只有一班是由深圳過來的飛機，其他都是離島航線比較多。
▼ 因應拖行李的需求，這裡的電梯比其他站都要多，比較方便國際旅客使用。
▼ 自動售票機比一般捷運站多了好幾台，因為剛通車，所以在每一站的售票機都有服務人員待命，有需要的話就可以幫助旅客購票，不過不知道會維持到多久。
▼ 站內唯一的便利商店是萊爾富，要買東西的話只有這邊有。其實在機場連通道那邊看得出來商店街的設計，只是不知道哪時才能順利招商，大概有得等了。
▼ 特地設置了多個大型行李用閘門，如果沒有拖大行李是不能由這個地方出入的。
▼ 一般旅客只能走一般的閘門，閘門數也是一大排。
▼ 一進去就看到這三個裝置，看起來似乎是與飛行相關的主題，不過沒有任何介紹，實在是看不懂啊！
▼ 下手扶梯，轉個彎後就來到月台層，內湖線與木柵線一樣都是有月台門的，因為配合木柵線，所以也是用四個車廂來營運。在月台的天花板上有許多與飛機相關主題的裝置藝術，而且每一個都是電動的，多多少少都是會動的，這點還不錯，很吸引人。
▼ 飛天腳踏車，踏板會不斷旋轉。
▼ 飛船造型的裝置。
▼ 這個應該是直昇機了吧。
▼ 內湖線的顏色與木柵線是一樣的，所以以後這條線路要怎麼稱呼呢？現在好像是用木柵/內湖線來稱呼，那簡稱咧？
▼ 新的車廂內的設備有許多不同的地方，除了車廂內多了監視器外，在行車路線也改成動態的。這個路線看板，會即時顯示目前在哪兩個站之間行車，行車方向也會標示出來，很容易辨識，當然在走道上方也是有站名撥報系統的。
▼ 由松山機場出了地下路段後，立刻看到的就是整個機場停機坪的位置，目前停機坪上頭最多的就是遠東航空的飛機了，聽說十月要復飛，拭目以待了。
▼ 離軌道最近的是直昇機停機坪，我也是看到之後才發現原來台北的直昇機還不少啊。
▼ 抵達中山國中站後，先到月台末端去拍照，這個方向是往機場的路段，以前木柵線都是在這邊掉頭的，所以在軌道上可以看到橫渡線的設計。
▼ 往機場的車已經出發，新車是由龐巴迪設計的，外觀上看起來其實好像差不多，不過內部是有比較小一點，但是也不至於誇張到某些媒體說的那麼小，只是人多時很擠是真的。
▼ 列車即將進站，感覺新車的加速性比較好一些，整個車在加速時的聲音比較殺一點，馬力似乎比較大。
▼ 一樣使用膠輪系統，還滿好奇這個膠輪到底多久會換一次？換輪胎的固定成本應該也不低吧。
▼ 由月台通道看下去的景色，這個是中山國中站的狀況。
▼ 正好兩列列車同時停靠。
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