第三天的行程是要來橫越立山黑部，預計會搭乘六種不同的交通工具，
由早上到傍晚總計長達40公里的路程，連同吃飯大約會花上7個小時左右的時間，
所以我們這一天也是早早就由飯店出發了，雖然後來因為人太多，
原本我們預定要搭的第一段交通工具「登山鐵道電纜車」足足的被延後了一個小時左右，
不過也因為如此，才能夠有時間好好的逛逛立山車站，
不然如果依照預定時間的話，大概就只有十幾分鐘可以逛，
無法紀錄得這麼詳細，這也算是這一次旅程意外的收穫吧！
立山車站是橫越立山黑部的起點車站，這個車站其實也算是個三鐵共構車站，
一樓是富山地方電鐵車站，二樓則是登山鐵道電纜車車站，外頭還有巴士停靠站，
所以說是三鐵共構一點也不為過。
我們的遊覽車把我們帶到立山車站後，司機老大就要自個兒慢慢的先把車開到另外那頭的扇澤車站去，
等我們下午跨越了整個山脈後，再到扇澤車站去與司機老大會合，
大部分旅行團的走法都是這樣的，就不知道自由行的旅客是怎麼走的了。
▼ 立山車站的外觀還滿平凡的，沒有太過於華麗的設計，整個設計風格是北陸這一帶常會看到的建築方式，由站前廣場進去的地方其實算是一樓半，因為要上階梯才會抵達車站大廳，登山鐵道電纜車的售票處就在門口旁邊。
▼ 車站前面是一個大圓環，兩旁有幾間的商店，如果遇到像我們這樣班車被延後的話，可以考慮先到外頭的商店來逛逛，只是我們這一回沒有來逛，也不知道賣得是什麼樣的東西。
▼ 車站前面有一個名為「熊王之水」的地方，這個泉水也是日本百水之一，據說水很甘甜，很多登山客都會到這邊來裝水喝，有來的人如果不排斥喝生水的話，可以嘗試看看。
▼ 車站旁有一個專供拍照的立牌，我們來的這一天是平成23年10月10日，正好是我們中華民國的國慶日，這天是日本的體育節，也是日本的年假之一，所以立山黑部這邊也是有一大堆的日本人，原本我們以為是日本要上班的日子，人應該會少一點，看來還是想太多了。
▼ 一旁的售票處僅賣登山鐵道電纜車的車票，要買地方電鐵的票要到下一層去買，這個售票處都是人工窗口，不知道是不是團體客較多的緣故，感覺上售票窗口這邊沒什麼人在排隊。
▼ 今年正好是立山黑部開放觀光40週年紀念，在整條路線上的車站都可以看到40的紀念字樣，整段路程下來一個人的票價將近一萬円，折合台幣約4,000元，嚴格來說不算便宜，不過想到當時開山路的辛苦與付出，這個價格就還好了。
▼ 在旁邊就可看到車站月台，這個電纜車是以60度角一路向上行駛，所以為了配合車廂特殊的造型，月台的建設也是以斜角的方式來興建，這種車站還滿特別的。
▼ 正好有班車駛出車站，這個車廂整個是斜的，就這樣一路往上拉去，搭乘的感覺還滿舒適的，不會有晃動太大的感覺。這個列車就是這樣上上下下，來來回回的，共有兩個車廂互相來往，萬一當中有一列車廂掛點了，整條路線大概就停擺了。
▼ 一進到車站內，就可以看到地方電鐵與立山電纜車的兩種標誌，上頭的圖案也不一樣，方便外國觀光客辨認。
▼ 立山登山鐵道電纜車約十分鐘一班車，要搭乘的旅客依序依時間自己來排隊，大家嚴格遵守搭車時間，不會顯得太過於擁擠與凌亂。
▼ 在立山車站內有一間餐廳，如果沒有吃早餐的話，可以先到這邊來吃點東西再上山，不然就要一直撐到室堂站才能夠吃到飯了。
▼ 因為我們要搭的車延後時間了，所以就有多出很多時間來逛逛車站。我們直接到樓下去看看富山地方電鐵的車站，由這一面看過去，大概可以想像出車站約是以正方形的面積來建造，這邊有個小小的停車場，自己開車來的話可停在這邊再去搭車，或是乾脆學日本人直接搭電鐵來就好了。
▼ 這一面的門看起來小小的，所以正門應該是樓上的那個大門才是，這裡進去可以直接到達地方電鐵的售票大廳，與樓上感覺起來要冷清許多，站務人員感覺還滿悠閒的，大概是客人的數量本來就不多，所以沒班次的時候也沒什麼事可以做了。
▼ 由時刻表起來，班次還真的是滿少的，約一個小時一班車，頂多是假日時在尖峰時段會有兩班車而已，這種日本地方支線的班次應該都是這樣子的，少少的班次不知道有沒有辦法維持整條路線的營運。
▼ 因為這邊是端點站，所以列車道這邊就要往回走了，因此兩個股道是輪流停靠列車的，搭車的話要記得看清楚是搭那個月台的車，不要走錯月台搭錯車了。
▼ 在月台上發現了這個鏡子的裝置，可能是讓列車駕駛方便觀看整個月台上的情況，在台北捷運也有一樣功能的裝置，不過台北捷運是以監視器將畫面拉到駕駛旁的牆上，用不同方式可以得到一樣的效果。
▼ 正好有一列列車進站，這個列車只有短短的兩節車廂，車身漆成黃綠色，遠遠的看還滿顯眼的，列車如果光看外型有點舊的感覺，不過看起來還是乾乾淨淨的。這條路線屬於富山地方鐵道立山線，從電鐵富山車站到這邊約一個小時左右，還算是有點距離。
▼ 富山地方鐵道是一家以富山縣東部為重心的地方私鐵業者，除了鐵路外，還有經營客運公車，依照網路查到的資訊看起來，這家公司在幾十年間陸陸續續的整併了多家不同類型的公司進來，目前經營的鐵道路線約100公里左右，是日本地方私鐵中，擁有最長營運軌道的一家公司。
▼ 這條路線上使用的電車是10030系的車輛，以兩節車廂編組，這個系列的車輛主要是系出京阪3000系電車，大約於1971年至1973年間製造，從1990年開始，部分車輛讓渡給了富山地方鐵道，照片中看到的10040-10042列車是在1991年讓渡的，原來的編號是3017-3517，雖然已經是40年的老車了，不過看起來還是相當的健壯的。
▼ 車廂內的感覺還不錯，紅色的座椅加上明亮的燈光，一點都感覺不出來這個已經是40年老車了，車門也是自動門的型式，不知道是一出廠就這樣，還是後來才改裝的。
▼ 車站內有著一整排的飲料販賣機，各種飲料都可以在這邊買到。
▼ 再來回到車站二樓的部分，這邊有著一間不算小的商店，裡頭賣各種當地的名產與特產品，不過奉勸大家還是別在這裡買東西，以免要提著這些東西一整天，那可是很累的。
▼ 在三樓是佐伯宗義紀念室，佐伯宗義是富山地方鐵道的創建者，同時也是日本眾議院議員，佐伯宗義對富山地方頗有貢獻，同時也是開發立山黑部觀光的主要人物，因此在這邊特別見了一個紀念室，可惜時間的因素，沒有辦法去參觀裡頭。
▼ 我們要搭乘的是10:30分的車次，等前一班的旅客進到月台後，我們就可以往前去排隊了，所有的訊息都在票札口的上方螢幕呈現，相關資訊還滿清楚的。
▼ 上頭有個畫面會依序將沿途的幾個車站狀況顯示出來，像是標高與當地氣溫等資訊。
▼ 我們這一次要去的最高點室堂車站標高為2,450公尺，目前的氣溫只有4度C而已，幸好我們都有帶羽毛衣來，與立山車站的溫度差大約有個15度左右，落差還滿大的。
▼ 由於我們是團體旅客，所以就只有這樣一張團體車票而已，上頭簡單的標示出班次的時間，還特別說明在搭車前十分鐘要集合等待。因為只有一張票，所以就給領隊保管了，之後到每個站後再去確認要搭的下一段交通工具時間就好，原則上除了在室堂因為要吃飯有較多的時間外，其他每個站都大約只有十幾、二十分鐘的間隔而已，算是有點趕的行程。
▼ 小小的入口，因為旅客都是一班班的事先分配好的，所以看起來還滿有秩序的。
▼ 進到月台後，很明顯的可以看到月台傾斜的構造，為了配合動線，我們由左側上車，列車到站後會先打開右側的車門讓旅客下車，之後才會開左側讓我們上車。因為人很多，所以有位置坐反而不一定是好事，因為視線就受到限制了，最好的位置就是車廂的兩個端點，可以較清楚的看到兩側沿途風景，這一次我們只站到靠近門邊的位置，只能看到一面的風景而已，滿可惜的。
▼ 這個車廂的設計滿奇特的，最前方有個小箱子，裡頭看起來應該是駕駛室的所在，不知道當初設計的原理是怎樣，怎麼會讓駕駛室離車廂這麼遠，還滿有趣的。
▼ 車廂內也是傾斜的構造，因為人多，所以整個車廂是站得滿滿的，幸好距離還不算長，不然這麼擠實在是很不舒服，建議要來的人最好是避開日本當地的假日，才不會這麼擁擠。
▼ 抵達美女平後，往回看整個軌道的樣子，這一段的軌道是沿著山坡建上來的，因為是單股道，所以在中間位置設有一個迴避空間，不管是上或下的車輛，先到的人都要在這個待避處等待，等兩輛車交會後才能再繼續行駛，這大概是在有限空間要保持雙向的最佳方法，
▼ 我們抵達的車站叫做美女平，因為車站外頭有兩棵神木而得名，由這邊開始我們就要搭乘高山巴士直接前往室堂，因為時間有限，所只能草草的拍照就準備上下一段車了。
▼ 在這個車站可以比較清楚的拍到登山軌道電纜車的外型，整個車廂的設計真的是滿特別的，外觀看起來相當的新，大概每天都有很仔細的清潔過，閃閃亮亮的外觀非常的漂亮。
留言列表
海外旅遊 (11)
