國道一號五楊高架是繼汐止五股高架路段（也稱十八標）之後，
在台灣北部第二段的國道一號拓寬道路，
因此整段高架道路就可以一直從汐止延伸到楊梅了，也算是在北部又多了一條高速公路出來，
整段五楊高架北起五股交流道32公里處，南至楊梅收費站71公里處，
整段長度將近40公里，比起平面路段好像還多了1公里的長度左右，
因此，若是都不塞車的話，走平面路段可能還比較快一點，
不過想要五股到楊梅都不塞車似乎還滿困難的，大概只有半夜才會有機會不塞車吧！
五股到楊梅的幾個塞車點大概是林口路段、南崁路段、機場系統、中壢路段這幾個，
而這次的五楊高架幾乎都可以避開這幾個路段，加上車容量多了一倍，
未來北台灣的這段高速公路應該就會比較不塞車了吧！
目前的通車路段僅為中壢到楊梅這一段，而五股到中壢這一段本來說要在農曆年前通車的，
不過看施工進度，看來要在二月底通車都有困難，這樣也好，
不要因為趕通車而趕工，到時候施工品質打了折扣就得不償失了！
▼ 這一次記實的路段為楊梅至中壢北上路段，在楊梅收費站前幾公里處就會開始有標誌說明出現，主要是提醒要上高架的車輛要提前靠右行駛，同時為了讓車輛不會因為交叉行駛而肇事，在楊梅收費站的外側車道已新增了ETC大小車車道，因此不會在發生剛通車時ETC的車主一過收費站就要馬上切到最外側側車的險況了。不過其實泰山收費站與五股交流道也有類似的情況，應該也考慮同時修改一下會比較好。
▼ 目前的楊梅收費站最外側三個車道是要給高架路段的車輛使用的，最外面是走現金與回數票的大小車，接著是小車的ETC，再來才是大車的ETC，之所以會設計成與一般收費站ETC小車在內側不同，應該是因為五楊高架不能走大貨車，所以大車的ETC是要讓大貨車通過後，可以繼續轉往主線行駛，才不會與小車交叉發生危險。
▼ 過了收費站，高架與平面的指標就出現了，不過都只有中文顯示，如果是外國人來台租車自由行的話，可能就會看不懂了，尤其中壢是平面與高架都會到的地點，如果我是外國人的話，光看這個指標一定會搞混的吧。
▼ 因為過了楊梅收費站就是楊梅交流道，所以特地標示了要往楊梅的人要走平面車道，卻又標示高架是往中壢，駕駛人如果一開始選擇平面往中壢，到了這邊又看到高架往中壢，不知道會不會緊張到馬上切外線轉高架去，反而會更危險，只是這個標示要怎麼寫清楚又不會讓駕駛人搞不清楚，還真的是門學問。
▼ 準備登上五楊高架路段，第一次開的時候還滿興奮的，開了幾次那種快感就不見了，變得很平常心了。
▼ 高架路段的下一個交流道是中壢，不過中壢是要再轉往主線後才能下去的交流道，並不是高架路段本身的交流道；再過去就是桃園機場了，不過桃園機場路段還未通車，所以想接國道二號的人，目前還是要先轉往主線才能到機場去。
▼ 雖然五楊高架已經很高了，不過旁邊的房屋還是有更高的，所以在幾個路段還是一樣有隔音牆的設計，只是需要隔音牆的路段不多就是了。
▼ 在北上的路段中，這一段路旁有幾尊大佛，開車開一開就會看到大佛出現在路邊，加上這一個路段起霧的機率其實還滿高的，請想像一下，在一片雲霧中突然出現了佛祖的頭來，那種心情，大概只有開過這個路段的人才能體會了吧！
▼ 目前還有一尊正在興建中的大佛，不曉得造好後是就擺在原地，還是要移往其他的廟宇，如果在原地的話，以後開這一段就又會多看到一尊大佛了。
▼ 這個高架工程其實還滿壯觀的，看起來就像是兩條巨龍盤桓模樣，南北向兩條高架在這一段幾乎是平行的興建，在幾個點看起來的感覺還滿漂亮的。
▼ 路邊造了幾個瞭望台的措施，這個在塞車時應該可以派得上用場，不過到了晚上，上頭會打上還滿強的燈光，雖然是柔和的暗黃色，對行車不至於會造成影響，但是還是多多少少會感到不舒服的燈光。
▼ 準備離開壢楊段的高架路段，在這邊要先走一段行面車道後，才能再接上五股中壢段的高架，最初一直想不透為何不直接連過去就好了？後來才驚覺，原來這一段是所謂的戰備跑道，在戰爭期間可是要讓戰機起降用的，所以當然不能在兩旁搭高架了，只好變成目前看到的設計方式。
▼ 前方右側就是五股中壢段，這一段的路寬比較大，共有三線道的設計，同時也設計了全國第一條高路公路高承載專用道，還滿特別的措施。
▼ 這個高承載專用道設於最內側車道，小客車僅限3人以上乘客行駛，大客車就不受限制了。這與一般假日高承載措施不同，這條車道是常態實施的，有就是說24小時都是高承載，如果未滿3人的小客車闖入的話，可是會被罰錢的。
▼ 從這個標誌看得出來，HOV在上了高架路段後是只准出不准進的，也就是說萬一真的不小心駛入HOV的人，還有機會可以切換到中線去，但是如果一開始就沒有選擇HOV的人，就只能一路乖乖的開到五股去了，中間是不能切入HOV的，這邊會衍生一個問題是，如果HOV上有一台小烏龜，那後面的車就要抉擇是否要切出HOV，還是要閃前車大燈來超車了，這個問題看來只有在國內駕駛人駕駛道德普遍提升後，看來才有解了。
▼ 由這邊看起來，兩旁的高架還真高，不知道有沒有比新莊中山路段的機場捷運還要高？
▼ 在接近林口交流道前，會遇到台灣高鐵的軌道經過，好像台灣高鐵的軌道都會在最高的那一層，印象中好像還沒有高架橋會蓋在高鐵的上方。
▼ 照片的左邊是機場捷運的車站，等到機場捷運通車後，要到機場或林口就更方便了，應該離通車日期也不遠了吧！
▼ 這邊的機場捷運軌道是在五楊高架的下方，直接跨越中山高路公路的上方，看起來還滿壯觀的，等到通車後，應該開這個路段會常常有機會看到列車通過。
▼ 在過了林口交流道後，來到長下坡的路段，兩條高架路段也在這邊會即到南下路段側，這邊會這樣設計，可能是北上路段側沒有空間來蓋高架，所以乾脆全部弄到南下側去蓋上下兩層。
▼ 上方的那一條是北上路段，下方的那一條是南下路段，兩條大約有二分之一不到的路面是上下重疊的，這種上下交疊的高架設計，在台北市內還滿常看到的，應該會比較省用地空間。
▼ 接近泰山收費站前，會將ETC與其他車輛分為兩邊，駕駛人在一開始就要先選擇好要走那邊，一定要提前變換到正確的車道，因為等到接近收費站才要換車道就來不及了。
▼ 北上車道在這邊因為要下五股交流道，所以在這個地方又先與南下車道分開來，並在收費站前拉一條交流道接回主線，高架路段則繼續與十八標連接，一路貫通到汐止去。
▼ 目前因為還有收費站的設計，所以這個接回主線的交流道設計在收費站前，等到以後改成里程收費後，收費站拆掉後應該就會比較好開了，不過一個交流道卡在路面的中間還滿怪的，不知道以後這個路段要如何處理才比較好。
▼ 在原來的收費站後方又蓋了一座新收費亭，應該是要方便非ETC的車輛，由高架路段下來後繳費用的，會拉的比較遠可能是不希望在收費的時候，造成後方高架路段回堵太嚴重吧！
▼ 一路與原來的十八標相連接，以後要從新竹到基隆就會很快速方便了。
▼ 原來往十八標的交流道還是一樣存在，最外側則是原來的五股交流道，可以分別銜接64與65快速道路。
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